花20.5萬元在巴西買一輛雪佛蘭Spark EUV，和花6.28萬元在中國買一輛寶駿悅也Plus，你得到的幾乎是同一輛車。 這款小型純電SUV在巴西上市幾個月賣出7000臺，而國內月銷徘徊在3000-5000臺。 三倍差價背后，是赤裸裸的市場現實。
巴西消費者為雪佛蘭標志多付的14萬元，買到的不僅是車標。 在巴西街頭，雪佛蘭代表的是美系品牌百年積淀的信任感。 當地新能源汽車產業鏈尚未成熟，進口關稅、物流成本層層加碼。 一位巴西汽車工程師坦言：“中國新能源車技術成熟，但品牌認知需要時間。 ”
這款車的中控屏、磷酸鐵鋰電池、75kW電機與中國版如出一轍。 巴西媒體評測指出，Spark EUV的配置在當地屬于“高配級別”，相同的配置在中國市場只是及格線。 中國車主在社交平臺分享用車體驗時，更關注續航真實性和充電便利性。
技術參數完全一致的兩款車，在巴西和中國呈現截然不同的市場定位。 Spark EUV在巴西的競品是傳統燃油車，而寶駿悅也Plus在中國要面對比亞迪海鷗、五菱繽果等同類電動車的圍剿。 中國電動車市場內卷嚴重，6萬元價位段每月都有新車上市。
實測數據顯示，該車城市道路電耗為14.7kWh/百公里，0-50km/h加速4.5秒。 這些性能指標在巴西獲得積極評價，但在中國，車主們更常討論高速行駛時風噪明顯、快充功率不足等細節問題。 不同市場消費者的關注點折射出當地汽車文化差異。
中國新能源汽車通過“換標”走向海外已成常態。 寶駿530變身為雪佛蘭科帕奇，奇瑞車型掛DR車標進入意大利市場。 這些案例顯示中國制造的技術實力已被國際品牌認可。 但“貼牌出口”模式也帶來爭議：為什么技術領先的中國車仍要借他人品牌出海？
在泰國、墨西哥等市場，中國電動車同樣面臨品牌認知度挑戰。 歐洲消費者調查顯示，僅40%的受訪者能說出一個中國汽車品牌名稱。 這種認知差距直接反映在定價策略上。 比亞迪海鷗在巴西售價約14.9萬元，仍比同平臺雪佛蘭便宜近6萬元。
海外用戶為中國電動車支付溢價的同時，也在承擔相應風險。 巴西充電基礎設施覆蓋不足，極端高溫天氣可能影響電池性能。 當地汽車論壇有用戶反映，中國車型的零部件供應周期較長，維修保養不如傳統品牌便捷。
中國4S店銷售會向顧客強調：“這車在海外賣20多萬。 ”成為銷售話術。 這種價格反差刺激了部分消費者的購買決策。 有車主在提車后調侃：“買一輛車，相當于賺了14萬。 ”
這種現象引發行業思考：當技術不再成為瓶頸，品牌價值如何量化？ 有觀點認為，雪佛蘭的溢價包含完善的售后體系和品牌保障。 也有聲音質疑，三倍差價是否合理反映實際價值差異。
當中國消費者用6萬元買到海外賣20萬的同款車時，到底是占了便宜，還是中國汽車品牌依然難以突破的價值天花板？
