五菱宏光MINIEV在中國(guó)賣瘋了，百萬銷量，單月最高五萬多臺(tái)，三萬多塊就能開走。可你聽說過有人花20萬人民幣，就為了買一臺(tái)和它差不多大的小電車嗎？雪佛蘭Bolt EV就這么干了。在北美，它售價(jià)28995美元，頂著“平民電動(dòng)車”的名頭，卻塞進(jìn)了500多公里的續(xù)航和一堆智能配置。一邊是極致性價(jià)比的代步神器，另一邊是貴了六七倍卻宣稱“全能”的選手。這場(chǎng)對(duì)比從一開始，就不在一個(gè)維度上。
開五菱宏光MINIEV的人，圖的就是個(gè)實(shí)在。三萬出頭，能遮風(fēng)擋雨，城市里串街走巷、接送孩子、買個(gè)菜，電費(fèi)比公交貴不了多少。它的所有設(shè)計(jì)都圍繞“成本”二字，續(xù)航標(biāo)到300公里，冬天開上暖風(fēng)，能跑一百五六十公里用戶都覺得夠用。慢充就慢充，晚上插上白天滿，反正活動(dòng)半徑不出市區(qū)。
雪佛蘭Bolt EV想的則是另一回事。通用汽車給它定的目標(biāo)，是成為很多家庭的第一輛或者唯一一輛電動(dòng)車。所以，它不能有“里程焦慮”。官方續(xù)航定在507公里，北美媒體實(shí)測(cè)，在城市和郊區(qū)混合路況下，輕松跑到470公里以上。它支持快充，電量從10%充到80%，官方說只需要26分鐘。這意味著，它不僅能應(yīng)對(duì)日常通勤，周末來個(gè)跨城短途旅行，在高速服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的功夫，電量就能恢復(fù)大半。
快充能力，是Bolt EV和那些微型電動(dòng)車劃清界限的關(guān)鍵。這不只是插頭功率大小的區(qū)別，背后是一整套系統(tǒng)的支撐。Bolt EV配備了主動(dòng)液冷的熱管理系統(tǒng)，電池在高速充電時(shí)產(chǎn)生的熱量能被迅速帶走，保證了安全，也延長(zhǎng)了電池壽命。這讓高功率快充成為可能，也讓它能更好地適應(yīng)北美地區(qū)溫差較大的氣候。
反觀以五菱宏光MINIEV為代表的微型電動(dòng)車，受制于成本和定位，絕大多數(shù)采用成本更低的磷酸鐵鋰電池和風(fēng)冷散熱。這種組合安全可靠，但快充普及率極低，補(bǔ)能基本依賴家庭慢充樁。對(duì)于固定路線的通勤，這沒問題。可一旦遇到臨時(shí)需要出遠(yuǎn)門，或者忘記充電的情況，用戶就只能干等著。
踩下Bolt EV的電門，感覺會(huì)和MINIEV有天壤之別。Bolt EV的電機(jī)最大功率有150千瓦，扭矩達(dá)到360牛·米，官方0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)是7.1秒。這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)讓很多A級(jí)燃油轎車感到壓力。在城市快速路上超車，動(dòng)力響應(yīng)直接又充沛，有點(diǎn)“電動(dòng)小鋼炮”的味道。
而五菱宏光MINIEV的主流版本，電機(jī)功率通常在20到30千瓦之間。大家討論的都是0-50公里/小時(shí)的加速時(shí)間，大概在6到8秒。至于0-100公里/小時(shí)，很少有人提，日常駕駛也基本用不到那樣的急加速。它的角色非常明確：安安穩(wěn)穩(wěn)地把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，別指望有什么駕駛樂趣。
坐進(jìn)這兩臺(tái)車的后排，你都會(huì)覺得擠，但原因各不相同。Bolt EV是典型的“美式小車”思維，為了給后備箱騰出更大空間，犧牲了后排座椅的舒適性。坐墊偏短，靠背角度也比較直，成年人長(zhǎng)途乘坐會(huì)容易累。但它的后備箱卻能輕松塞下兩個(gè)28寸的大號(hào)行李箱，后排座椅放倒后，形成的空間足夠搬運(yùn)大件物品。這很符合北美家庭周末去超市大采購，或者去郊外戶外活動(dòng)的習(xí)慣。
五菱宏光MINIEV的空間是另一種“擠”。尺寸本就小巧，還要盡量安排下四個(gè)座位。它的后排更多是應(yīng)急使用，或者乘坐小孩。但在中國(guó)很多城市，用它來進(jìn)行短途的“拼車”運(yùn)營(yíng)并不少見，因此用戶對(duì)后排乘坐體驗(yàn)的抱怨，反而更集中在座椅本身的單薄和腿部空間上。
拉開車門，內(nèi)部的觀感差異同樣巨大。Bolt EV標(biāo)配了11英寸的全液晶儀表盤和11.3英寸的中控觸摸屏，支持無線CarPlay和智能語音控制。電子懷擋、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱和通風(fēng)，這些配置都出現(xiàn)在了這款起售價(jià)不到三萬美元的小車上。車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和屏幕素質(zhì)，已經(jīng)看齊了主流合資品牌的緊湊級(jí)車。
五菱宏光MINIEV的車內(nèi)則是徹底的實(shí)用主義。低配車型甚至沒有空調(diào)，需要加錢選裝。中控區(qū)域可能只有一個(gè)簡(jiǎn)單的收音機(jī)，倒車影像在很多版本上也是缺失的。車主們常常自嘲，這內(nèi)飾有“老年代步車”的質(zhì)樸感。當(dāng)然，它的價(jià)格決定了這一切。后來推出的五菱繽果、比亞迪海鷗等車型，在配置上有了顯著提升，但同價(jià)位下，智能化體驗(yàn)依然有限。
在洛杉磯，一位Bolt EV車主分享了他的日常：每周上班通勤加上周末去Costco采購，平均一周只需充電一到兩次。他幾乎不擔(dān)心續(xù)航，巨大的后備箱也能輕松裝下一家人的購物成果。他唯一的不滿，是帶父母出門時(shí)，他們覺得后排坐久了不舒服。
在中國(guó)，一位五菱宏光MINIEV女車主則表示，這輛車完美解決了她每天接送孩子和上下班的難題。充電就在自家車位，一個(gè)月電費(fèi)幾十塊。不過她也承認(rèn)，冬天續(xù)航掉得厲害，開暖風(fēng)不敢跑遠(yuǎn)路，而且因?yàn)闆]有快充，不敢開去鄰近的城市。
一位北美汽車工程師協(xié)會(huì)的專家評(píng)價(jià)說，Bolt EV在電池集成管理和熱控制系統(tǒng)上，為小型電動(dòng)車樹立了一個(gè)技術(shù)標(biāo)桿。但與此同時(shí)，也有市場(chǎng)分析師指出，美國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和便捷性，依然落后于中國(guó)。Bolt EV的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)在當(dāng)下顯得更為實(shí)用，但它所依仗的快充體驗(yàn)，能否完全兌現(xiàn)，還得看充電樁建設(shè)的速度。
所以，當(dāng)你手握一筆不算寬裕的預(yù)算，面對(duì)電動(dòng)車選擇時(shí)，難題就出現(xiàn)了：你是愿意接受一輛功能單一、但價(jià)格壓倒一切的通勤工具，還是愿意為那些“更多一點(diǎn)”的續(xù)航、動(dòng)力和配置，付出成倍的代價(jià)？這似乎不是一輛車和另一輛車的對(duì)比，而是兩種生活方式的投票。
