這兩天，瑪莎拉蒂因清庫，將旗下兩款車型“打骨折”降價至30多萬元的消息火遍全網(wǎng)。這兩款車型為格雷嘉的燃油版和純電版，其中燃油版從65.08萬元降至38.88萬元，純電版從89.88萬元降至35.88萬元，相當于打了四折。
30多萬的價格帶，在目前的國內(nèi)汽車市場正是競爭最為激烈的兵家必爭之地。這里既是傳統(tǒng)豪華車企固守的陣地，也是合資品牌最后的利潤防線，更是自主新能源智能車沖擊高端的要塞。但是當瑪莎拉蒂放下身段，這些車立刻就被“搶購”了。
在最近幾年，中國汽車市場鮮有瑪莎拉蒂的聲音。既不知道它的技術(shù)更新到了什么水平，也不知道它有何遠大戰(zhàn)略。唯一有印象的，是“微商神車”的標簽，被貼得死死的。
這也被認為是瑪莎拉蒂品牌沒落的標識。十五年前的中國汽車市場，瑪莎拉蒂還是品牌定位高于保時捷的超豪華品牌。
2011年，郭美美炫富事件引爆網(wǎng)絡，那張她與瑪莎拉蒂的合影，也隨著這一事件火速出圈，將超豪華品牌瑪莎拉蒂推到了公眾面前。
彼時，瑪莎拉蒂的主要車型是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價達到246.8萬元，GranCabrio的指導價更是高達302.8萬元。后來，瑪莎拉蒂多次調(diào)整產(chǎn)品線，引入起售價80多萬元的Ghibli和Levante，在品牌光環(huán)下一度熱銷。到了2019年，產(chǎn)品陣容調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價超過200萬元的車型。
后面的事大家都知道了，瑪莎拉蒂從曾經(jīng)與法拉利、蘭博基尼齊名的“兩皇一后”的“后”，變成了百萬以內(nèi)、帶著“微商”梗的品牌。
即便這樣，也沒能遏制住瑪莎拉蒂銷量大幅下滑的趨勢。2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。最輝煌的2016-2017年，瑪莎拉蒂曾經(jīng)是中國市場年銷量破萬的選手。
瑪莎拉蒂走到今天這一步，就是放棄了對產(chǎn)品和技術(shù)的追求，只吃品牌老本的典型。憑借當年超跑車型的成功，助推品牌價值塑造，吃到了那波超豪華車型熱賣的紅利。在市場好的時候第一次放下身段，又收獲了銷量的大幅增長。
但是車型換代遲滯、研發(fā)不投入導致瑪莎拉蒂后繼無車，只能靠百萬級以下的入門級車型度日。瑪莎拉蒂再一次吃起了品牌的老本，就是不惜被貼上“微商神車”的標簽，換取銷量。
現(xiàn)在，30多萬的瑪莎拉蒂，已經(jīng)是其品牌巔峰時期市場認可價格的1/10，這一次的品牌價值重塑之后，恐怕瑪莎拉蒂即將再與“豪華”二字無關(guān)。是飲鴆止渴，還是無可奈何？瑪莎拉蒂1914年12月1日誕生于意大利博洛尼亞，成為市場認可的超豪華品牌用了百年，擊碎品牌溢價只用了一張海報。
不過，瑪莎拉蒂依然教會了中國汽車品牌一個道理：被市場認可過能賣到300萬的超豪華品牌，賣30萬時是被搶著買單的。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 孫宇）
