就在很多人以為車圈“價格戰”已經逐漸平息的時候，一向不愛湊這種熱鬧的瑪莎拉蒂竟然因為“折扣”成了這兩天最熱的話題。瑪莎拉蒂格雷嘉純電版直降至 35.88 萬，這消息足夠勁爆，而國內不足 100 臺庫存短短幾天被一搶而空的現實情況，也折射出了"沒有賣不出的車，只賣不出的價格"這一市場規律。
雖然“國產車價買瑪莎”的誘惑令人瘋狂，瑪莎拉蒂也成功售出庫存，但這波搶購背后的“玄機”還是值得我們去思考。
那么，35 萬的純電瑪莎拉蒂被“搶空”，這到底是消費者的圓夢良機，還是一場消費陷阱呢？
降價背后的深層原因
沒有無緣無故的降價，除非這個“折”非打不可。眾所周知，瑪莎拉蒂是存在一定的品牌溢價的，在豪華市場混跡多年，從來沒有折扣這么低的時候。而突然折扣過半，明眼人應該都知道其中有反常因素的存在。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影響，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。也就是說，這批庫存已經成了“滯銷品”，再以原價售賣，大家自然不會買單。
對廠家而言，快速清理這批庫存是當前的當務之急。畢竟，后續新車已陸續到港，亟需為新車騰出庫存空間與市場份額。當然，這里還存在另一重因素。一般來說，即便某款車有庫存，品牌影響力在那擺著，哪怕是降價銷售，也不至于降的這么厲害。而這批庫存貨過了這么久都沒賣出去，現在甚至要冒著品牌影響力下降的風險，降到三十多萬來清庫存，說明這款車并沒有什么大的競爭力。
要知道，這幾年瑪莎拉蒂的發展并不怎么樣。財報顯示，2025 年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量 1800 臺，同比下滑 14.3%。乘聯會公布的最新數據顯示，今年 9 月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為 83 臺，同比下滑 5%；今年 1—9 月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為 1023 臺，同比下滑 3%。看得出來，這個超豪華品牌目前正面臨著業績困境。
一款本就沒有趕上好時機的純電車型，恰逢瑪莎拉蒂銷量下滑較為嚴重的時期，品牌亟需清理庫存，大幅降價自然就成了其最直接的促銷手段。當然，瑪莎拉蒂也看準了消費者的心思。“價格敏感”的中國汽車消費者對超豪華品牌依舊有所期待，如今價格突然降到了自己能夠承受的范圍內，自然會毫不猶豫的下手。
搶購背后的消費情緒
純電版格雷嘉官方指導價 89.88 萬元，降價后裸車價格只要 35.88 萬，等于暴降 54 萬元，這價格比二手市場還便宜。這場搶購潮的誘因非常簡單，就倆字：便宜。這一現象也折射出了搶購潮背后，消費者們不一樣的購車情緒。有媒體人分析，這款 35 萬的瑪莎拉蒂格雷嘉，在產品層面與同價位國產新能源車相比并無特別優勢，但這個超豪品牌還能撐面子，加上這骨折價，也很值了。
其實，這也是不少消費者的心態。即便目前豪華品牌滿大街都是，但三叉戟車標依舊是不少人的情懷與夢想。70 多萬的時候荷包不允許，降到了三十多萬，夢想照進現實，自然要去圓夢。這一心態背后，折射的其實是這類消費者對品牌情感與社交價值的看重。“符號消費”之下，哪怕競爭力不足，它還是可以承載面子以及身份需求。
從另一個角度來看，六七十萬的瑪莎拉蒂銷量不佳，哪怕下半年有過多輪降價，仍然未能對銷量產生太大影響，恰好也說明了，激烈的行業競爭之下，中國汽車消費者對超豪華品牌已經沒有太多濾鏡了。大家都知道，瑪莎拉蒂格雷嘉在當下市場上的競爭力非常一般。換句話來說，其優劣勢是無法均衡的。
就拿瑪莎拉蒂格雷嘉純電版來說，鯊魚嘴格柵、流暢車身線條和三叉戟車標，是這款車身上最吸引人的地方。除此之外，雙電機四驅系統 410kW 的總功率、820N?m 的峰值扭矩，4.1 秒即可破百的加速成績，也沒給品牌丟人。
但是，如果和現在 35 萬-40 萬國產新能源車型對比，這款車在核心產品點上的短板就非常明顯了。續航上，比亞迪唐 EV、小鵬 G9 等車型 WLTC 續航都超 600 公里了，而格雷嘉純電的續航才 533 公里，這還沒算上冬季、高速續航縮減的情況。在現在國內正在瘋狂“內卷”的智能配置上，瑪莎拉蒂也沒有過人之處。
可以說，這也是瑪莎拉蒂這款車正價銷售的時候業績不佳的關鍵原因。三十多萬的純電版格雷嘉被搶空，說明國人還是把瑪莎拉蒂當作夢想，但已經不再執著于品牌本身。這次搶購潮背后，其實也映射出了瑪莎拉蒂的品牌溢價神話正在被打破。
低價狂歡下的種種隱憂
搶購三十多萬的瑪莎拉蒂，是消費者們權衡了需求與“錢包”之后的結果，瑪莎拉蒂純電版格雷嘉“打骨折”，也是品牌為了清理庫存做的最優決策。不過，雙方這么做其實解決的都是眼前的問題，前者是否考慮到背后的隱憂？后者是否關注到了長期的風險？這兩個問題其實也很值得思考。
從短期角度來說，低價狂歡乍一看的確是雙方得利。消費者以低價拿到了平時可望而不可即的豪車，品牌也輕松清理了庫存，暫時緩解了銷量壓力。但問題是，長期來看，二者需要面臨的風險，其實也不少。從目前釋放的相關信息來看，這次熱銷的純電版格雷嘉是庫存車，很多庫存大概率都已經超過 1 年了。
動力電池長期閑置會自放電，容量下降、內阻增大，官方宣稱的 WLTC 續航，實際還能達到多少，其實很難說。而且，長期低電量閑置會加速電池老化，電池壽命是否會因此受到影響，也是未知數。
更何況，瑪莎拉蒂只生產了這一批純電版 Grecale 格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產。這意味著，這款車哪怕庫存全賣出去，保有量也不會大，再加上持續生產的可能性小，萬一以后出現問題，維修會很麻煩，配件很難找。這還沒算上比普通車型更高昂的保養、年度保險、三電維修等費用。如果沖動購車，養不養的起且不說，光是售后風險，就是普通豪車車主不可承受之重。
而瑪莎拉蒂這邊也并非毫無隱憂，庫存車賣出去并非萬事大吉。本來瑪莎拉蒂就多次被傳出售，雖然被官方否認，但其不是太樂觀的銷量以及今年以來的降價舉動，已經消磨了不少品牌影響力。如果這次 35 萬價位的瑪莎拉蒂大量入市，滿大街隨處可見，會不會對瑪莎拉蒂高端產品線的定位和后續銷售造成沖擊，破壞品牌長期積累的豪華形象，也是品牌需要考慮的長期風險之一。
結語
總體來說，三十多萬的瑪莎拉蒂一出來就被搶空，既滿足了部分消費者的豪車夢，也減輕了品牌的庫存壓力。但從長遠角度來看，低價豪車雖誘人，但買車終究是長期消費，消費者仍需考慮能否承擔性能、成本等潛在風險。而對于瑪莎拉蒂來說，降價雖然可以暫緩壓力，但同樣需要權衡利弊，并從搶購潮中看出中國汽車消費者對豪華車消費理念的轉變，從而提升品牌競爭力。
參考資料：
新浪微博
編輯：MR
