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本文作者：符亞威｜前媒體記者、現(xiàn)財經(jīng)自媒體人
據(jù)12月14日，“羊城晚報?羊城派綜合”，近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的純電SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬元起。
這款車，官方指導(dǎo)價89.88萬元，現(xiàn)在門店35.88萬元的價格，即銳減54萬。
昔日的瑪莎拉蒂，可是微商們的心頭好。
在微商遍地開花的那些年，光靠一張賣斷貨的聊天截圖可以造假，嘴上說月入百萬也空口無憑，必須得有一輛實打?qū)嵉暮儡囎鲂湃伪硶藕美祟^、發(fā)展下線。于是，“今天做微商，三個月后就能喜提愛車瑪莎拉蒂，左手事業(yè)，右手家庭”這類成功學(xué)口號，一度風(fēng)靡朋友圈。
不少瑪莎拉蒂4S店也順勢搞起副業(yè)，敞開大門歡迎微商群體——花200元就能在4S店里擺拍，2000元還能安排全套的提車儀式……
就這樣，在很多人印象里，“瑪莎拉蒂”“炫富”和“微商”這幾個關(guān)鍵詞，被緊緊綁在了一起。
而今，跌到35萬多元的瑪莎拉蒂，還能成為微商們炫富的選擇嗎？
35萬多元的瑪莎拉蒂，已不如很多國產(chǎn)新能源。
如：2025款問界M9起售價46.98萬元；理想MEGA起售價55.98萬元；極氪9X今年上市限時售價45.59萬元起；比亞迪旗下仰望U7售價62.8萬元起；尊界S80070.8萬元起售。
事實上，這款降價的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，作為純電SUV，“槽點”不少。
據(jù)消費者，它的車機(jī)系統(tǒng)不支持在線升級，智能輔助駕駛也只給了個定速巡航——這些配置在如今的智能電動車時代，確實顯得有點過時了。而且，基于400伏電氣平臺打造的Grecale Folgore，純電續(xù)航只有533公里，放在30萬這個價位的純電車型里，也幾乎沒什么優(yōu)勢。還有車主直言，只有修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。
面對眼下市場上的主流電動車型，這款Grecale Folgore在智能化水平和快速迭代能力上，面臨的競爭壓力不小。
近年，不少進(jìn)口豪車在中國銷量斷崖。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，國內(nèi)進(jìn)口汽車的數(shù)量為40萬輛，同比下降了30%。
具體來看：今年1到10月，路虎銷量下滑14%，保時捷下滑24%，邁巴赫下滑48%，捷豹下滑89%，林肯下滑98%。
以瑪莎拉蒂為例，它在2017年時中國銷量曾高達(dá)1.44萬輛，中國也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。但此后形勢轉(zhuǎn)變，2018年其銷量同比大幅下降26.2%。
到了2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1228輛，同比下滑超過70%，還不到鼎盛時期的十分之一。
而今年1—9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量是1023輛，又同比下滑了3%。
這一局面的背后，是國產(chǎn)新能源自主品牌的快速崛起。它們通過電動化、智能化和高舒適性配置，正在重新定義豪車標(biāo)準(zhǔn)，并不斷搶奪傳統(tǒng)進(jìn)口豪車的市場。
業(yè)內(nèi)專家崔東樹表示，隨著消費者對高性價比國產(chǎn)車型接受度提升，進(jìn)口車需在產(chǎn)品差異化與服務(wù)體驗上尋找新突破口，以應(yīng)對持續(xù)萎縮的市場環(huán)境。
無序降價會損害豪車的品牌根基。
高凈值人群購買豪車，不僅是為了代步，更是將其視為財富和身份的象征。我們前面也提到，瑪莎拉蒂過去就一度成為微商的“心頭好”，這種與微商的深度綁定，對真正想買瑪莎拉蒂的高凈值人群來說，無疑會帶來一些尷尬，他們可能甚至得擔(dān)心，開車出門會不會被誤當(dāng)成那種活躍在朋友圈里的“暴發(fā)戶”。
而如果放任價格無序下降，這就會損害品牌原有的“高端、稀缺、有面子”的形象。老客戶難免會覺得以前買虧了，感到品牌不再“高級”，自己好像被坑了。而那些原本沖著“貴”才買、用來彰顯身份的新客戶，也可能因此失去興趣。
