廣州車展現場，北汽展臺的聚光燈下，兩款車仿佛隔空對話，ELMT Max概念車用無門設計和模塊化系統勾勒未來，而212 T01柴油版則帶著18.88萬的定價試圖撬動市場。
一邊是銷量連續7個月破萬的“方盒子”熱潮，一邊是品牌割裂與安全質疑的冷雨。 硬派越野的戰場，從未如此分裂。
“可城可野”的銷量神話背后
2025年1-10月，北京越野累計賣出11.3萬輛車，其中“方盒子”車型銷量同比暴漲110%，連續7個月月銷破萬，9月和10月更是站上1.5萬輛的高點。
這種增長背后是消費邏輯的徹底轉變：硬派越野不再只是極限路況的工具，而是成為“輕量化戶外”生活方式的載體。
90后消費者既要周末能爬坡涉水，又要工作日通勤舒適省油，于是BJ40增程版這類車型迅速吃香，上市5個月銷量突破2萬輛，甚至在7月登頂硬派越野銷量榜首。
數據背后藏著一個殘酷事實：同樣是“方盒子”，命運卻天差地別。 212 T01在2024年11月銷量僅1425輛，而競爭對手BJ40同期月銷超5000輛；到2025年9月，212 T01甚至未能進入細分市場前十。
北汽制造的經銷商網絡匱乏加劇了這一困境，整個湖南省僅有一家經銷商，消費者連實車都難見到。
ELMT Max，一場沉浸式越野的豪賭
廣州車展上，ELMT Max的“無門設計”引發兩極反應。 北汽集團全球設計副總裁羅偉基解釋，這款車的目標是打破物理隔閡，讓乘客完全沉浸于自然中。
為了平衡安全與體驗，車輛配備了可快速拆卸的聚碳酸酯護板，惡劣天氣下能快速安裝。 更激進的是其模塊化系統：后排座椅可折疊儲物、放平當床，甚至翻轉成“觀景模式”，一輛車切換三種戶外形態。
ELMT Max背后是北汽新提出的“ELEMENTAL”設計理念，圍繞大地、堅實、樂活、智控四大支柱。 羅偉基坦言，概念車的量產化是最大挑戰，目前尚未決定將其納入現有產品線或是成立新系列。
北汽試圖通過全球征名活動拉攏用戶，中選者能獲得BJ40探險家一年使用權，這種共創策略直接呼應了同期發布的“中國大環線”自駕IP，計劃組織用戶探索G331、G219、G228三條國道，招募10名“用戶共創官”參與路線設計。
在經典與舒適之間走鋼絲
與ELMT Max同臺亮相的BJ40探險家，展現的是北汽對當下市場的妥協與堅持。 這款車保留了BJ40系列最標志性的元素：可拆卸車頂、“兩縱八橫”大梁底盤和外露式防滾架。
變化藏在細節里：前排座椅增加通風加熱功能，中控屏升級至15.6英寸并搭載高通8155芯片，預訂政策僅需99元抵扣1000元購車款。
北京越野董事長王昊稱BJ40為“中國越野王冠上的明珠”，其戰績包括環塔拉力賽四連冠、達喀爾拉力賽連年完賽。 經典基因也需要適應新規則：BJ40增程版的熱銷證明，能耗經濟性已成為消費者決策的關鍵因素。
然而，北汽并未完全放棄硬核定位，BJ40探險家仍堅持專業級電控分時四驅系統，這套系統已被行業視為“黃金標準”。
情懷與現實的斷裂帶
212 T01的處境更為尷尬。 2025年10月，一輛212 T01在攀爬表演中發生側翻，A柱嚴重斷裂變形，駕駛艙被擠壓，北汽制造未第一時間回應。
相反，北汽集團緊急發布聲明劃清界限，強調212品牌屬于山東魏橋旗下的民營企業，與集團無關。 這場事故將212 T01推向風口浪尖，消費者對其安全性的質疑公開化。
盡管212 T01長風柴油版于2025年12月12日上市，配備北汽福田2.0T柴油機和分時四驅系統，它的短板清晰可見：全系缺失L2級輔助駕駛，頂配僅3個安全氣囊，入門版連360度全景影像和座椅通風都未配備。
而混動版計劃于2026年一季度上市，試圖用東安2.0T發動機加156千瓦電機的組合解決高油耗問題，電池在越野場景下的可靠性仍是未知數。
越野市場的分裂時刻
硬派越野市場正經歷分化：坦克300、BJ40等車型靠“智能舒適化”賺取主流用戶，而212 T01則困在性價比與品控的爭議中。 北汽的雙線戰略，一邊用BJ40守護基本盤，一邊用ELMT Max探索未來，反映出車企的焦慮與野心。
差異化的種子早已埋下：北京越野擁有67年造車積淀和24萬車主體量，而212品牌雖承載60年歷史，卻因產權更迭與技術滯后，難以擺脫“情懷大于實力”的標簽。
