近日，長城汽車旗下哈弗V7在海外市場正式亮相。 這款基于國內哈弗猛龍PHEV打造的車型，憑借硬朗的方盒子造型和Hi4混動四驅系統吸引了不少關注。
車機啟動畫面竟顯示哈弗H6的動畫，引發海外用戶質疑其完成度。 這一細節暴露出中國車企在出海過程中，對本土化細節的忽視可能成為全球化戰略的隱憂。
從設計來看，哈弗V7的調整明顯針對海外偏好。 車頭換裝方形LED大燈，中網采用熏黑處理，配合亮黑色輪轂和外掛備胎，整體風格與Jeep牧馬人等美系硬派SUV趨同。
其車身尺寸為4800 1950 1843毫米，軸距2738毫米，與國內版猛龍一致，通過鉚釘元素、金屬護板等設計強化越野氣息。 內飾則延續雙屏布局和電子懷擋，配備Coffee Pilot駕駛輔助系統，支持540度全景影像和全速自適應巡航。
動力系統未作改動，搭載1.5T發動機與前后雙電機組成的Hi4混動系統，發動機最大功率115千瓦，純電續航提供105公里、150公里和200公里三種版本。
然而，車機界面與車型不匹配的問題，成為海外用戶討論的焦點。 有用戶在Reddit平臺評論稱：“這像是未完工的工程樣車。 ”
這種細節疏漏與長城汽車高調宣布的“5-2-1全球化戰略”形成反差，該戰略目標在5年內實現年銷200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。
哈弗V7的定位聚焦北美、中東和拉美市場，避開歐洲嚴苛的排放法規。 在沙特，它需直面三菱帕杰羅Sport的競爭；在墨西哥，則要應對本田Pilot等成熟產品的壓力。
與豐田RAV4 Prime相比，哈弗V7在純電續航上略有優勢，未配備L2+級輔助駕駛功能，語音系統也未更新。 關鍵的是，其在海外市場的服務網點覆蓋不足，目前僅俄羅斯、智利等少數地區具備維修能力。
中國汽車產業正經歷從“出海1.0”到“出海2.0”的轉型。 此前車企多以簡單出口為主，如今則需應對文化融合、合規經營等深層挑戰。 例如歐盟新電池法對原材料溯源提出要求，美國《通脹削減法》強調產業鏈本土化比例。
理想汽車為應對德國數據法規，專門組建百人合規團隊。 奇瑞汽車國際公司總經理張貴兵曾指出：“中國車企出海需從‘客人’做起，通過賦能當地社會換取品牌認同。 ”而哈弗V7的界面問題，恰恰反映出產品適配與當地用戶體驗的脫節。
2025年前5個月，中國汽車出口量已達283萬輛，同比增長16%。 隨著比亞迪唐EV等車型在巴西本土化生產推進，哈弗V7面臨的競爭壓力將進一步加劇。 如何在擴張速度與細節打磨之間找到平衡，將成為中國車企全球化之路的關鍵考驗。
