曾經(jīng)的“超跑皇后”如今價(jià)格開(kāi)始打“骨折”了。
“30多萬(wàn)的格雷嘉賣(mài)得‘飛’起來(lái)。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商管理人員許昕(化名)向記者表示。
許昕說(shuō)他們店開(kāi)了9年多了，從沒(méi)有碰到過(guò)這種“搶”車(chē)的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒(méi)上班，門(mén)口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車(chē)型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來(lái)的時(shí)候猶豫一下，第二天來(lái)，之前看中的車(chē)就已經(jīng)沒(méi)了。”
今年下半年以來(lái)，有著“跑車(chē)皇后”的瑪莎拉蒂迎來(lái)多輪大降價(jià)，主要集中在格雷嘉這款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)降為38.88萬(wàn)元，降價(jià)超26萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車(chē)價(jià)格只要35.88萬(wàn)，大降價(jià)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。
北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商也向記者證實(shí)，低配版格雷嘉全國(guó)早已售罄，這批低價(jià)低配車(chē)全國(guó)只有100余輛，一個(gè)周末就賣(mài)空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車(chē)價(jià)在45萬(wàn)元左右。
“38.8萬(wàn)的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷(xiāo)售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來(lái)了”。聽(tīng)到劉軍回復(fù)“有”，電話那頭的客戶通常會(huì)爽快地交錢(qián)、訂車(chē)，連看車(chē)、試駕環(huán)節(jié)都省去了。
重慶一家瑪莎拉蒂門(mén)店的銷(xiāo)售孔溪記得，去年，2023款格雷嘉(燃油版)的落地價(jià)，普遍在70多萬(wàn)元，那時(shí)店里一個(gè)月只能賣(mài)五六臺(tái)。這一輪降價(jià)，幾乎是在去年的基礎(chǔ)上打了對(duì)折。這個(gè)價(jià)格打破了蘇秋和瑪莎拉蒂的距離感。
此次瑪莎拉蒂大降價(jià)實(shí)際上是在清庫(kù)存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，受疫情影響，這批進(jìn)口車(chē)晚了整整一年半才在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)，與后面的新款車(chē)型上市時(shí)間重疊了。對(duì)于廠家而言，快速去庫(kù)存是當(dāng)前營(yíng)銷(xiāo)策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見(jiàn)的大降價(jià)。
“這批車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行?！鄙鲜鋈耸糠Q，后續(xù)新車(chē)已經(jīng)到港，價(jià)格又會(huì)回歸正常。
不過(guò)劉軍坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰?kù)存沒(méi)賣(mài)完，之后大概率也不會(huì)再生產(chǎn)。銷(xiāo)售們并不建議客戶買(mǎi)純電版，因?yàn)楸Ｓ辛啃?，萬(wàn)一以后出現(xiàn)問(wèn)題，維修會(huì)很麻煩，配件很難找。
據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的這次降價(jià)不僅擊穿了品牌溢價(jià)構(gòu)建的價(jià)值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車(chē)的稀缺性徹底粉碎。2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車(chē)型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車(chē)。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。2013年底、2016年上半年推出起售價(jià)80多萬(wàn)元的Ghibli和Levante。到了2019年，產(chǎn)品陣容經(jīng)調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車(chē)型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的車(chē)型。
據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，在售的格雷嘉等車(chē)型大幅度降價(jià)清庫(kù)存，萊萬(wàn)特、吉博力等主力車(chē)型相繼停產(chǎn)后，燃油車(chē)出現(xiàn)斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量的幾近腰斬。
瑪莎拉蒂的價(jià)格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國(guó)品牌的步步緊逼向上突圍不無(wú)關(guān)系。
在中國(guó)品牌用科技打破了汽車(chē)品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無(wú)論是保時(shí)捷、德系三強(qiáng)還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時(shí)刻。與之相反的是，中國(guó)品牌豪華車(chē)的市場(chǎng)份額不斷提升，話語(yǔ)權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。
