你敢信嗎？曾經高高在上的瑪莎拉蒂，現在打四折賣。原價接近90萬的純電格雷嘉，現在裸車價只要35.88萬，一口氣抹掉54萬。這哪是降價，簡直是“價格跳水”。
消息一出，上海的經銷商門店就被擠爆了。早上八點半沒開門，客戶就在外頭排隊。下班了也走不了，銷售被堵到晚上九點。這批特價車，全國就一百來臺，一個周末，全搶光了。很多人猶豫一下，第二天再來，車早就沒了。這場景，哪像是在買豪車。
這場搶購風暴的中心，是瑪莎拉蒂的格雷嘉車型。燃油版從65萬跌到38萬多，電版從89萬跌到35萬多。經銷商坦言，這完全是在“清庫存”。
這批車因為一些原因，到港時間晚了整整一年半。新車都快來了，舊車堆在手里，只能虧本大甩賣。用他們內部人的話說，“賣一輛虧一輛，但不賣更不行”。這已經不是打折促銷，而是斷腕求生。
瑪莎拉蒂賣得這么狼狽，根本原因是銷量撐不住了。看看數據，觸目驚心。2024年，瑪莎拉蒂全球賣了不到1.5萬臺，比前一年少了40%多。
在中國市場更是慘淡，2022年還有四千多臺，到2024年只剩一千二百來臺。中國市場占它全球銷量的比例，從20%猛縮到8.2%。曾經的“跑車皇后”，現在有點無人問津了。
要知道，瑪莎拉蒂在中國也有過好日子。2017年，它在這里一年能賣1.44萬輛，中國是它全球最大的市場。
那時候，它的車價堅挺，代表了一種意式豪華。但高光時刻沒持續多久，下滑就開始了。今年前九個月，它在中國的進口銷量只有1023臺，還在跌。超豪華車市場，整體都冷了下來。
銷量崩盤，領導層也坐不穩。兩年多時間，瑪莎拉蒂中國區換了三任總經理。2023年5月上臺的朗博霆，干了一年多就走了。接著是于瀚邦，任期更短，半年就換人。
今年3月，朱莉成為代理總經理。頻繁換帥，就像走馬燈，但沒一個人能扭轉頹勢。團隊不穩，策略怎么延續？市場就更難做了。
問題不止在于市場冷，更在于產品力跟不上了。在電動車和智能化的時代，瑪莎拉蒂的腳步慢了。它的純電車型選擇少，關鍵的電動超跑項目甚至取消了。
它的車機系統和智能駕駛輔助，跟中國國產品牌一比，差距就出來了。當別人的車能自己開，語音控制啥都行，瑪莎拉蒂的傳統豪華內飾和發動機聲浪，吸引力就打了折扣。
要命的是，它的產品線出現了斷層。賣得還不錯的萊萬特SUV，2024年停產了，換代車要等到2027年。吉博力轎車也停了，暫時沒新車接上。現在主要就靠格雷嘉和幾款老車撐著。產品青黃不接，消費者想買都沒得選，銷量怎么可能好？
就在瑪莎拉蒂們苦苦掙扎的時候，中國自己的高端品牌沖上來了。比亞迪的仰望U8，賣到一百多萬，一年能賣七千多臺。還有騰勢、問界等品牌，三十萬以上的車越賣越好。
這些車有什么？有領先的電池技術，有聰明的智能駕駛，有更懂中國用戶的車機系統。消費者發現，同樣的錢，在這里能買到更先進、更科技的體驗。
消費者的想法變了。以前買豪車，看重的是車頭的logo，是那種身份的象征。現在很多人覺得，車首先得是個好用的智能產品。
豪華不等于牌子老，更在于體驗新、技術強。當國產車提供了這些，那些品牌光環就慢慢褪色了。大家買車越來越理性，會比價格、看性能、挑智能配置，傳統豪車的優勢就被比下去了。
所以，瑪莎拉蒂這次“打骨折”清倉，背后是一連串的問題。銷量暴跌逼得它降價，產品力掉隊讓它失去吸引力，國產車的崛起又搶走了它的客戶。那一百多臺特價車被一搶而空，像是一場短暫的狂歡。
但狂歡之后呢？價格體系一旦被擊穿，品牌價值就難回去了。以后的瑪莎拉蒂，還能靠什么說服消費者，為它付出高昂的溢價？這是個它必須回答的問題。
