說起日產樓蘭這款車，估計很多朋友腦子里都會冒出幾個詞：有個性、不便宜、賣得不好。
確實，當年東風日產把樓蘭帶到國內市場的時候，是抱著很大期望的，想讓它在中型SUV這個競爭最激烈的領域里，跟豐田漢蘭達、本田冠道這些老牌勁旅掰掰手腕。
可結果咱們也看到了，樓蘭那套過于前衛甚至有點圓滾滾的設計風格，似乎并沒有完全對上咱們國內大多數家庭用戶的胃口，大家普遍覺得它不夠沉穩大氣。
再加上價格定得也比較有“自信”，慢慢地，這款車就在市場上被邊緣化了，最終在2021款車型之后，就從我們的視野里消失了，確實有點可惜。
很多人都以為樓蘭的故事到這里就結束了，但有意思的是，這款車在海外市場其實一直活得好好的，它的本名叫做“日產Murano”。
最近，關于這款車的消息又多了起來，因為它在海外迎來了第四代全新車型的更新換代，并且有些地方已經能看到實車了。
這一下就讓國內的車友們來了興趣：這新一代的“樓蘭”到底變成了什么樣？
如果它有機會再回到中國市場，面對現在這個已經完全變了天的汽車江湖，它還有機會翻身嗎？
咱們今天就借著這些新消息，好好地把這款新車從里到外看個明白。
首先變化最大的，就是外觀了。
老款樓蘭之所以賣不動，設計絕對是主要原因之一。
它那種設計在當時很多人看來，有點用力過猛，想表達藝術感，但普通消費者買車過日子，更看重的是穩重、耐看。
而這次全新的海外版Murano，可以說是進行了一次徹頭徹尾的“整容”，完全拋棄了以前那種圓潤的風格，整個車看起來就像是從科幻電影里開出來的一樣。
它的前臉用了日產最新的設計理念，那個V字形的大鍍鉻中網不見了，取而代之的是一個造型很夸張的飛翼式格柵，格柵兩側還有幾條細長的LED光帶，點亮之后特別有辨識度，感覺和現在國內很多新能源車的設計思路有點像，看來日產的設計師們也開始學習咱們的流行元素了。
兩個熏黑的大燈被一條黑色的裝飾板連在一起，讓整個車頭顯得特別寬，視覺沖擊力很強。
從側面看，它的變化更明顯。
新車的長寬高分別是4897毫米、1974毫米、1691毫米，軸距是2830毫米。
跟老款比，它變得更長、更寬，但車身高度降低了，這就讓它呈現出一種轎跑SUV的姿態，運動感一下子就出來了。
側面車窗下邊有一條很亮的鍍鉻條，從前面一直延伸到車尾，形成一個上揚的線條，看起來特別精神。
不過有個小細節，它用的還是傳統的門把手，而不是現在很流行的隱藏式門把手，這一點可能有人會覺得不夠新潮，但從實用和維修成本的角度看，傳統門把手反而更讓人放心。
車尾的設計也很有看點。
整個尾部造型是下面寬、上面窄，給人一種很敦實、很穩重的感覺。
最吸引眼球的還是那個熏黑的貫穿式尾燈，現在很多車都用這種設計，但放在這款新車上確實很好看，中間還把日產的車標融合了進去，顯得很精致。
尾門左下角有個“AWD”的標志，說明這臺車是配備了四驅系統的。
總的來說，這套全新的外觀設計，雖然依然很有個性，但這種個性是充滿了力量感和科技感的，更容易被現在的年輕消費者所接受，不再是那種讓人看不懂的“藝術”了。
看完了外面，我們再來看看車里面。
老款樓arin的內飾，就是典型的日產居家風格，用料不錯，但設計上沒什么亮點，跟它的售價比起來，科技感和豪華感都差了點。
而新一代車型在內飾上，可以說是下了血本，進步非常大。
整個中控臺的層次感很強，中間用了一大塊金屬拉絲面板裝飾，一下子就把車內的質感提上來了。
儀表盤和中控屏也換成了現在最流行的雙聯屏設計，一個是全液晶儀表，另一個是分辨率達到2K的中控大屏幕，車機系統也用上了日產最新的Nissan Connect超智聯系統，光看這個架勢，就已經跟上了主流水平。
換擋的方式也從以前那個大大的擋把，變成了更節省空間的按鍵式換擋，讓中控臺下方顯得更整潔。
方向盤的樣式也很特別，是雙輻的造型，看起來挺別致的。
可以說，這套內'飾終于對得起它的定位了，不再是短板。
當然，一款車好不好，光有好看的樣子和漂亮的內飾還不夠，核心的動力系統才是關鍵。而這部分，恰恰是全新一代Murano最大的亮點和底氣所在。它搭載了一臺和英菲尼迪同款的2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機。這臺發動機可是日產的“黑科技”，它的厲害之處在于可以根據駕駛情況，自動調整發動機的壓縮比。簡單來說就是，當你想激烈駕駛、需要動力的時候，它就調整到低壓縮比，爆發出244馬力的強勁動力；而當你只是在城市里代步、想要省油的時候，它又能調整到高壓縮比，變得非常省油。這臺發動機兼顧了動力和油耗，技術含量非常高。
更重要的是，與這臺強大發動機匹配的，不再是以前的CVT變速箱，而是一臺來自采埃孚的9AT手自一體變速箱。2.0T發動機加上9AT變速箱，再配上四驅系統，這套“黃金動力組合”讓它的性能表現非常值得期待，徹底擺脫了老款車型動力偏弱的印象。這套動力總成，即使是放在現在同級別的所有合資SUV里，也絕對是頂尖的水平。
那么，問題來了，這樣一款外觀、內飾、動力都全面升級的新車，如果真的被東風日產再次引入國內，它能火嗎？這個問題其實挺復雜的。因為今天的中國汽車市場，已經不是幾年前的樣子了。它的對手，不再只有漢蘭達、冠道這些老面孔。現在，咱們自己的國產品牌已經強勢崛起，尤其是在中型SUV這個級別，理想L7、問界M7、比亞迪唐這些新能源車型，無論是銷量還是產品力，都非常強大。
全新Murano的優勢很明顯：它有了一副讓人眼前一亮的好皮囊，有一套技術領先的純燃油動力系統，還有日產多年來積累的品牌口碑和質量穩定性。對于那些仍然喜歡傳統燃油車的駕駛感覺，又不想買一輛滿大街都是的“街車”的消費者來說，它確實有不小的吸引力。但它的挑戰也同樣巨大。首先，作為一款純燃油車，它在很多大城市會面臨上牌難的問題，享受不到新能源車的政策紅利。其次，在車內的智能化體驗，比如語音控制、大屏幕的流暢度、以及各種舒適性配置上，它能比得過咱們國產車普遍配備的“大彩電、大沙發”嗎？這還是個未知數。最后也是最關鍵的一點，就是價格。如果它能吸取之前的教訓，定一個有誠意的價格，比如說起售價在23萬左右，頂配的四驅版不超過30萬，那么憑借它出色的產品力，很有可能成為一匹黑馬。但如果它還是像以前那樣定價過高，那么在產品力更強、價格更實惠的眾多國產新能源對手面前，想要突圍的難度就非常大了。
