朋友圈里最近都在傳一張圖：夜色里一輛SUV的貫穿式尾燈劃過一道紅色光軌底下配文是“當(dāng)年那個油膩大叔現(xiàn)在居然這么撩人了？”說的正是剛剛亮相的2025款日產(chǎn)樓蘭。評論區(qū)炸開了鍋有人感慨“爺青回”也有人質(zhì)疑“換湯不換藥”誰都不能否認(rèn)這臺曾經(jīng)快要被遺忘的車這次帶著2.0T和一身炫技裝備狠狠地刷了波存在感。
從前你路上看到樓蘭大概率是臺銀色或黑色的規(guī)規(guī)矩矩地開在中間車道駕駛座上是位神情平和的大叔。2025款樓蘭的第一眼就徹底撕掉了這個標(biāo)簽。分體式大燈眼神銳利上面那一條日行燈帶仿佛割開了前臉的輪廓中間巨大的V型黑化格柵幾乎吞沒了整個下半部分。你再也找不到以前那圓潤溫和的影子它現(xiàn)在像個穿著修身西裝的健身教練肌肉線條在緊繃的襯衫下若隱若現(xiàn)。
側(cè)面是最顯“心機”的地方。它不像有些車用復(fù)雜腰線來凸顯力量而是用了大面積的型面變化光線照上去車門上會反射出如同水面波紋一樣的光影。懸浮式車頂是必須的它的D柱做得格外寬大用一種近乎粗暴的方式把車頂“架”在空中配上那套20英寸的多輻輪轂停車時四個輪子幾乎撐滿了輪拱姿態(tài)低趴一副“我不好惹”的樣子。
車尾的貫穿式尾燈已經(jīng)不是新鮮玩意樓蘭玩出了細(xì)節(jié)。它的燈帶內(nèi)部不是簡單的光條而是一粒一粒的立體燈珠排列點亮?xí)r像是緩緩亮起的鍵盤背光有漸變的儀式感。后保險杠兩側(cè)有大面積的通風(fēng)口裝飾雖然不真通氣搭配雙邊共兩出的真實排氣性能味兒是給足了。很多人說它像“日系的理想L7”這話有點道理它們都用一種簡潔充滿張力的筆觸來描繪中大型SUV的體量感。
拉開車門如果你是個老日產(chǎn)車主可能會“哇”出聲。曾經(jīng)那個被戲稱為“遙控器集合”的中控臺不見了取而代之的是一整塊曲面玻璃承載的雙12.3英寸聯(lián)屏。屏幕的黑邊控制得不錯亮起時的UI界面是深藍(lán)色打底有種深邃感。日產(chǎn)這次學(xué)聰明了空調(diào)溫度、風(fēng)量這些常用按鍵依然保留了實體的旋鈕旋鈕的咔噠聲清脆阻尼感高級這比什么都戳進(jìn)屏幕里找要強得多。
真正的重頭戲還是那座“沙發(fā)”。日產(chǎn)的“大沙發(fā)”名不虛傳新款樓蘭的座椅更進(jìn)化了。它的填充物不是一味的軟而是表層柔軟底層又有足夠的支撐。主駕駛的腰部支撐可以調(diào)節(jié)得非常貼合長途駕駛不容易累。真正的“王炸”是副駕駛那個所謂的“零重力”模式。按下按鈕座椅會緩緩后仰腿托抬起形成一個近乎平躺的姿勢同時座椅的按摩功能開始工作。有媒體在試駕時開玩笑說坐上這個位置女朋友或老婆就再也不想碰方向盤了。
不過當(dāng)你把興奮的勁頭壓一壓冷靜下來對比數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)一些有趣的事實。它的軸距是2830mm比漢蘭達(dá)的2850mm少了2厘米。反映到后排空間一位身高178cm的體驗者調(diào)整好前排坐姿后在后排的腿部空間大約是兩拳多一點夠用談不上奢侈。后排地臺中央的凸起控制得不錯中間座位勉強能坐成年人短途應(yīng)急。后備箱很規(guī)整865升的容積放幾個大號行李箱沒問題相比一些能把第三排座椅藏進(jìn)地臺下的對手它的空間拓展靈活性沒那么神奇。
手指劃過中控屏流暢度不錯內(nèi)置的高德地圖、愛奇藝、酷我音樂都是本土化應(yīng)用。BOSE音響的標(biāo)牌低調(diào)地印在門板上實際聽感是典型的美式風(fēng)格低音有力適合流行和搖滾。如果你是個科技發(fā)燒友可能會覺得少了點什么。它沒有那么多花里胡哨的語音控制場景（比如打開車窗到百分之多少）也沒有車內(nèi)卡拉OK或者大型3D游戲。它的科技感更像一個功能全面、運行穩(wěn)定的旗艦手機而不是一個時刻想逗你開心的智能機器人。
按下那個小巧的鋼琴鍵式換擋桿車子啟動的動靜很輕。這臺2.0T VC-Turbo發(fā)動機是日產(chǎn)壓箱底的技術(shù)。它最厲害的地方在于氣缸里有個復(fù)雜的多連桿機構(gòu)能真正改變活塞運行的上止點和下止點從而實現(xiàn)壓縮比在8:1到14:1之間無級可變。簡單說當(dāng)你溫柔駕駛時它用高壓縮比省油；當(dāng)你需要動力一腳油門踹下去它立刻切換到低壓縮比狀態(tài)防止爆震全力輸出。
參數(shù)很漂亮244馬力380牛·米。實際開起來初段油門響應(yīng)被調(diào)校得比較沉穩(wěn)沒有那種一竄一竄的突兀感。當(dāng)你需要超車深踩油門變速箱會毫不猶豫地連降兩擋甚至三擋轉(zhuǎn)速指針迅速彈向紅區(qū)。隨之而來的推背感是過去那個2.5L自吸版本完全無法提供的官方公布的6.9秒百公里加速成績在體感上是完全可信的。這臺9AT變速箱在大部分時候都兢兢業(yè)業(yè)平順得讓你幾乎忘記它的存在。只有在低速跟車頻繁在2、3擋之間切換時你才能偶爾察覺到一絲極其細(xì)微的頓挫這已經(jīng)比很多雙離合變速箱的表現(xiàn)好太多了。
開上高速才是它彰顯價值的場合。ProPILOT 2.0系統(tǒng)啟動后車子能穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道中央面對一些緩彎它也能自己轉(zhuǎn)過去。它的跟車邏輯比較像老司機加速和剎車都不突兀。最讓人安心的是它的座椅即使連續(xù)駕駛兩三小時腰部和臀部的疲勞感也累積得很慢。車廂的靜謐性做得相當(dāng)出色風(fēng)噪和路噪被層層過濾主要的聲音來源是急加速時發(fā)動機有些沉悶的吼聲這聲音并不難聽。
當(dāng)然這一切的性能和舒適是有代價的。它的WLTC綜合油耗是9.8L/100km這是在理想工況下的數(shù)字。實際在城市里開早晚高峰擁堵油耗很容易就跳到12L以上。如果你每天通勤路程很長那每個月的油錢會是一筆可觀的支出。相比之下隔壁的漢蘭達(dá)混動可能只需要6-7個油。這是一個很現(xiàn)實的選擇：你是愿意為更強的動力和更先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)多付油費還是追求極致的經(jīng)濟性？
談到價格更是能引爆討論的話題。海外版本折算過來要30萬人民幣以上國產(chǎn)后東風(fēng)日產(chǎn)很可能把起步價壓在25萬左右。這個價格正好卡在合資中型SUV競爭最慘烈的地帶。25萬你可以買到漢蘭達(dá)的入門混動版動力平順省油加速感受平淡；你也可以買到配置堆滿的國產(chǎn)新能源SUV冰箱彩電大沙發(fā)智能駕駛武裝到牙齒；你甚至能買到一些豪華品牌的入門緊湊型SUV為了一個車標(biāo)。
那么2025款的樓蘭靠什么搶客戶？它打的是一個差異化的組合拳：一套業(yè)內(nèi)獨一份的可變壓縮比2.0T引擎帶來扎實的動力儲備；一副徹底革新、充滿話題性的犀利外觀；一個在同級中依然堪稱標(biāo)桿的舒適座艙；再加上日產(chǎn)多年來積累的關(guān)于“好開”、“順手”的口碑。它的目標(biāo)人群很清晰：就是那些對純?nèi)加蛙嚾杂袌?zhí)念看重三大件技術(shù)底蘊追求長途駕駛的舒適與安心同時又不想自己的車看起來過于平庸保守的消費者。
在配置表上你能看到它試圖在彌補過去的短板。10個安全氣囊是全系標(biāo)配這很厚道。高配車型上HUD抬頭顯示能把導(dǎo)航和車速信息投射在前風(fēng)擋上不用低頭看儀表盤。360度全景影像的清晰度很高還有透明底盤功能過一些狹窄的爛路時心里有底。你也同樣能看到它的“固執(zhí)”比如它依然沒有提供像有些國產(chǎn)車那樣的終身免費流量車機系統(tǒng)的擴展能力也相對固定。
有汽車媒體在試駕后的視頻里說：“開了一天新樓蘭我最深的感受是它很清楚自己該干什么不該干什么。它沒有試圖去變成一臺全能保姆車或者移動游戲廳它就是在‘一臺好開的、舒服的、有勁的燃油SUV’這個核心目標(biāo)上做到了近乎偏執(zhí)的深度。” 這番話點出了它的本質(zhì)。在這個電車當(dāng)?shù)蜡偪癖绕雌聊粩?shù)量、算力TOPS和零百加速時間的年代樓蘭的這次換代像是一次對傳統(tǒng)汽車價值的重申和升級。它沒有創(chuàng)造全新的需求而是把“駕駛”與“乘坐”這兩件最基本的事情用最新的技術(shù)做到了更高的水準(zhǔn)。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的爭論非常熱鬧。喜歡的人說這才是技術(shù)日產(chǎn)該有的樣子發(fā)動機黑科技加持設(shè)計翻天覆地終于睡醒了。質(zhì)疑的人說油耗是硬傷智能座艙不如新勢力好玩在混動和純電的夾擊下前景堪憂。無論如何2025款樓蘭的登場就像一顆投入平靜湖面的石子確實讓原本格局已定的中型SUV市場重新泛起了波瀾。至少當(dāng)人們再討論25-30萬該買什么SUV時這個消失已久的名字又重新回到了備選清單里。
