曾經需要加價提車的日系SUV，如今終端價竟探入17萬區(qū)間。 樓蘭這次換代，像一位沉寂多年的老將換上了智能鎧甲它放棄了象征身份的3.5L V6發(fā)動機，換上能喝92號汽油的2.0T心臟；離地間隙提升35.6毫米至211毫米，卻依然保持著4900毫米車長內的靈活身段。 這場看似退守的變革，實則是日產對中國SUV市場的重新理解。
當全新樓蘭的2.0T發(fā)動機數據公布時，傳統(tǒng)派車迷一片嘩然。 244馬力、353牛·米功率比老款V6少了19馬力，扭矩反而增加27?！っ?。 更顛覆認知的是，這套動力總成來自豪華品牌英菲尼迪QX60同源技術，卻將推薦燃油標號從95號降至92號。 日產工程師在油耗與動力間找到了新平衡點，而消費者需要適應的，是發(fā)動機艙里消失的六缸轟鳴。
價格策略更具沖擊力。 2025款樓蘭官方指導價錨定19.98萬-24.98萬區(qū)間，部分經銷商甚至通過優(yōu)惠將入門款落地價壓至17萬出頭。 這個數字已侵入國產SUV的腹地，對比同級別漢蘭達23.88萬的起售價，樓蘭這次選擇用性價比換市場。
新車前端采用V-Motion 3.0設計語言，分體式大燈與貫穿式黑色飾板構成三層結構。 上方日行燈帶細長如刀鋒，主大燈隱藏于保險杠兩側垂直導風槽內。 這種設計語言與此前上市的ARIYA和探陸一脈相承，但樓蘭通過更寬的中網鍍鉻條保持了辨識度。
車身側面呈現轎跑SUV輪廓，黑色車頂與鍍鉻飾條的搭配營造出懸浮式效果。 值得留意的是，設計師并未跟風采用隱藏式門把手，而是保留傳統(tǒng)物理結構，兼顧北方用戶冬季使用的可靠性。 車尾貫穿式尾燈中央鑲嵌發(fā)光“NISSAN”字母標識，車牌架下移至后保險杠，使尾部視覺重心更低。
尺寸微調暗藏玄機。 新車長寬高分別為4900/1981/1724毫米，軸距2824毫米。 寬度增加66毫米換來更穩(wěn)重的行駛姿態(tài)，離地間隙提升至211毫米，比老款增加35.6毫米通過性。 這些數據變化讓樓蘭在保持城市通勤靈活性的同時，具備了輕度越野的資本。
坐進駕駛艙，最直觀變化是物理按鍵的大幅減少。 雙12.3英寸一體式屏幕占據中控臺核心位置，車機系統(tǒng)內置谷歌技術，支持無線CarPlay和安卓Auto。 空調控制區(qū)改為觸控式，保留少量實體旋鈕用于音量調節(jié)等高頻操作。
日產標志性的“零重力座椅”升級至2.0版本。 座椅內部采用三層緩沖材質，主駕支持8向電動調節(jié)，頂配車型增加通風、加熱和按摩功能。 副駕駛座椅配備“老板鍵”，可一鍵放倒腿托形成近平躺姿態(tài)。 后排坐墊長度達490毫米，腿部空間余量超過兩拳，中央地臺接近全平。
靜謐性提升得益于全維超靜音系統(tǒng)。 通過MBR橫梁結構和加厚隔音材料，120公里/小時巡航時車內噪音控制在62分貝，較漢蘭達低3分貝。 BOSE音響系統(tǒng)配備11個揚聲器，配合ANC主動降噪技術，構成聲學舒適屏障。
全新2.0T VC-Turbo發(fā)動機采用可變壓縮比技術，壓縮比可在8:1至14:1之間無級調節(jié)。 低負荷時采用高壓縮比節(jié)油模式，急加速時自動切換至低壓縮比高性能狀態(tài)。 匹配的9AT變速箱取代老款CVT，齒比更綿密，80-120公里/小時加速較老款混動版快0.3秒。
實際測試中，2.0T版本百公里綜合油耗7.1升，比V6版本降低2升以上。 混動版優(yōu)化了電機協同策略，高速再加速時電機介入更積極，120公里/小時巡航轉速維持在2400轉，油耗僅7.5升/百公里。 四驅系統(tǒng)在SL和Platinum版成標配，SV版可選裝。
車聯網
當豐田漢蘭達依舊穩(wěn)坐七座SUV銷量王座，當新能源車型不斷蠶食燃油車市場份額，樓蘭這番破釜沉舟的變革究竟能否贏得消費者認同？ 如果最終市場反饋證明，中國用戶真正需要的并非無休止的屏幕尺寸競賽和續(xù)航數字堆砌，而是一臺可靠、舒適且價格實在的交通工具，這是否會引發(fā)合資品牌對產品定位的重新思考？
