嚯這前臉一看不就是把自家大哥“獅鉑拓界”給等比例縮小了嗎？最近新一代起亞賽圖斯的官圖一發布評論區直接就炸了。有人說這是“精致小硬漢”有人吐槽是“換湯不換藥”不可否認這臺基于全新K3平臺打造的小車從里到外都透著一種“這次我要全拿回來”的狠勁。今天咱們就掰開揉碎看看這臺“小獅鉑拓界”到底是來真的還是僅僅玩了個“變臉術”。
要說設計上的爭議那得分兩頭看。贊同的人覺得這套從獅鉑拓界下放的設計語言確實成功大尺寸的黑色進氣格柵和分體式大燈連為一體配合前包圍的銀色裝飾件整個車頭看起來比老款精神、兇狠了不止一個檔次。尤其是那個貫穿式風格的尾燈點亮后辨識度直接拉滿。車身尺寸定在長寬高4430/1830/1600毫米軸距2690毫米在緊湊型SUV里是個標準身材設計師很聰明地用了隱藏式門把手和黑化的A柱側面線條一下子清爽利落了不少。
反對的聲音同樣尖銳。不少網友直接發問：“現在是不是不會分體式大燈就不會設計SUV了？”這種家族化設計雖然保證了品牌辨識度也讓賽圖斯失去了獨特性遠看就是個小號的SPORTAGE。而且起亞這次一口氣提供了標準版、X-Line和GT-Line三種風格本意是滿足不同口味。可仔細看X-Line版本無非是前后包圍加了槍灰色裝飾件GT-Line版本則是把包圍做成車身同色再配上些徽標。這種程度的“風格化”在見多識廣的消費者眼里多少有點“皮膚”的意思骨子里的差異能有多大？得打個問號。
走進車內嚯這味兒可太對了。當下最流行的雙12.3英寸聯體大屏直接給安排上物理空調按鍵也得以保留這點必須給好評。氛圍燈給到了64色抬頭顯示、品牌音響這些配置單上看也很漂亮。這里有個非常現實的問題：這些亮眼配置是全員標配還是僅僅頂配專屬？參考以往合資品牌尤其是韓系車在國內的配置策略大概率是中高配車型才能享受這塊大聯屏和高級音響。那么走量的中低配車型內飾質感如何就成了關鍵。可別外觀是“小獅鉑”一開門又回到了“老賽圖斯”的塑料感里。
談到駕駛輔助新一代賽圖斯在宣傳里羅列了一堆：高速駕駛輔助、車道跟隨輔助、倒車防撞輔助、前方防撞輔助功能名單很長聽起來很美好。中國消費者現在可不好糊弄了。大家關心的是你的車道保持能不能在彎道里穩穩居中？你的自動剎車在面對“快遞小哥閃現”時能不能靈敏又可靠？這些系統與本地的路況、駕駛習慣的匹配度如何？畢竟同樣的硬件算法和標定不同體驗可能是天壤之別。這套系統在實際道路上的“聰明程度”和“可靠程度”才是其真正的價值所在光有名單可不夠。
動力部分是新一代賽圖斯紙面上最硬氣的地方。提供了三種選擇：2.0升自然吸氣發動機最大功率149馬力；1.6T低功率版180馬力；1.6T高功率版193馬力。變速箱也有6MT、7DCT和8AT可選還能選裝四驅。看起來琳瑯滿目選擇豐富這里面的“坑”和“機遇”并存。首先這套動力總成特別是1.6T+7DCT的組合在現代起亞集團其他車型上早有搭載其平順性和可靠性有了一定的市場驗證。高功率版193馬力推動這么一臺緊湊型SUV動力儲備是相當充裕了。
問題也隨之而來。這么多動力組合會全部引入國內嗎？以中國市場目前對小排量渦輪增壓的偏好那臺2.0L自吸發動機會不會直接被砍掉？那臺備受關注的、最大功率180馬力的1.6T低功率版會不會成為主銷車型？而最吸引性能愛好者的1.6T高功率版（193馬力）是會和四驅系統捆綁成高價頂配還是作為一個獨立選項存在？這些組合直接決定了賽圖斯的價格區間和競爭力。如果1.6T高功率版起步價就飆到15萬以上那它的對手可就是本田ZR-V、大眾探歌這些狠角色了。如果主銷的1.6T低功率版定價在13-15萬區間它又要面對國產混動SUV在油耗和動力響應上的雙重絞殺。
說到混動起亞明確說了賽圖斯的混動版要等到2026年才會推出。這是個非常耐人尋味的時間點。2026年中國市場的混動乃至插混競爭會激烈到什么程度簡直不敢想象。比亞迪、吉利、長城們的混動技術迭代速度是以月計算的。賽圖斯在2025年底開始全球生產2026年才在中國上市屆時如果還是只靠純燃油動力打頭陣面對已經全面“帶電”的競品它的“動力優勢”還能剩下多少？這是一個關乎生死的戰略問題。
我們再看看它將要面對的市場。新一代賽圖斯計劃在2025年12月于印度率先投產之后在2026年登陸韓國、北美、歐洲和中國。這個發布節奏本身就很說明問題。在中國市場它的對手名單又長又強。合資陣營里有豐田的鋒蘭達和銳放這兩位的品牌號召力和油耗口碑是座大山；有大眾的途岳和探歌底盤質感和品牌光環依然能打；還有本田的ZR-V和XR-V空間魔術師的名頭不是白叫的。
更可怕的是中國品牌。這個價位區間已經擠滿了像哈弗H6、長安CS55 PLUS、吉利博越L這樣的“水桶車”它們尺寸更大、配置更滿、車機更快。而在13-16萬這個核心價位比亞迪宋Pro/宋PLUS DM-i等插混車型已經用“免購置稅、可油可電、超低油耗”建立起了新的游戲規則。新一代賽圖斯拿什么去拼？是拼1.6T發動機比人家1.5T猛的那十幾匹馬力還是拼合資品牌這塊在新能源時代正在褪色的招牌？
最后我們繞不開價格這個終極話題。現款賽圖斯（國內車型）憑借較大的終端優惠主打一個性價比。新一代車型產品力全面升級成本必然上漲那么它的定價是“加量也加價”還是“加量不加價”？如果它想維持“高性價比合資SUV”的定位那么定價就必須極度克制甚至要給出驚喜。比如把那雙12.3英寸大屏和L2級駕駛輔助在更入門的車型上普及。如果它自我感覺良好定一個向一線合資看齊的價格那等待它的結局很可能就是上市即冷場三個月后跳水促銷。
所以新一代賽圖斯看起來很美像是個全面進發的“六邊形戰士”。它每一個維度的提升都對應著一個嚴峻的拷問。設計是家族化傳承還是缺乏新意？內飾的科技感能否下放到走量車型？豐富的動力組合在國內會如何閹割或搭配？面對早已“內卷”成紅海的市場和已經“帶電”的對手它純燃油的動力是優勢還是短板？最終的定價是展現誠意還是盲目自信？這一連串的問題都要等到2026年它真正在中國上市時才能找到答案。而在那之前所有的贊美和質疑都只是隔空交鋒罷了。
