在大家都在為電動車續航焦慮、為混動技術吵得不可開交的時候，有那么一款燃油車，默默把一臺1.6T發動機壓榨出了193馬力。這不是某款小鋼炮的性能參數，而是即將到來的新一代起亞賽圖斯。更關鍵的是，它把這套動力塞進了一臺車長不到4米5的緊湊型SUV里，還配上了8AT變速箱。在對手們普遍用著1.5T、甚至是自然吸氣發動機的這個市場里，賽圖斯這手“動力牌”，打得有點出人意料。
新一代賽圖斯扔掉了老款略顯圓潤的線條，換上了一身硬朗筆挺的“西裝”。第一眼看過去，你很難不聯想到它的大哥起亞獅鉑拓界。那種方正有力的塊面感，分體式的大燈組，還有那個幾乎占滿整個前臉的黑色進氣格柵，家族化設計語言非常鮮明。但它絕不是簡單的縮小復制。
它的車身更緊湊，精悍。黑化的A柱讓車頂有一種懸浮的視覺效果，側面那條從前到后上揚的腰線也勾勒得更加鋒利。隱藏式門把手如今已經不稀奇，但出現在這個級別的燃油車上，還是增添了幾分科技感的體面。車尾最吸睛的是一整條細長的貫穿式尾燈，夜里點亮后辨識度拉滿。新車提供了三種風格，標準版、跨界風格的X-Line，還有運動取向的GT-Line。X-Line在前后包圍加上了槍灰色的防擦護板，GT-Line則用了和車身同色的運動套件，細節上的區別，瞄準的是不同口味的年輕人。
拉開車門，老款車型上那種略顯保守的中控臺不見了。取而代之的，是一整塊向駕駛員微微傾斜的雙12.3英寸聯屏。儀表盤和中控屏被無縫地融合在了一起，這個設計我們在起亞的電動車上已經見過，現在下放到了賽圖斯上，整個座艙的科技氛圍瞬間就提上來了。好在起亞沒走“一切皆觸控”的極端，空調控制區和一些常用功能，依然保留了扎實的物理按鍵和旋鈕，開車時盲操作方便多了。
能摸到的地方，用料和做工也有進步。64色的氛圍燈帶貫穿了整個中控臺和門板，晚上能烘托出不錯的氛圍。高配車型上，你還能找到抬頭顯示、全景天窗，甚至可以選擇哈曼卡頓或BOSE的音響系統。對于一臺主打家用的緊湊型SUV來說，這些配置已經超出了“夠用”的范疇。
這才是新一代賽圖斯最核心的戲碼。它一口氣提供了三套燃油動力系統。最猛的是那臺1.6T高功率發動機，193馬力，265牛·米，匹配8速自動變速箱。這個數據，已經接近一些低功率的2.0T發動機了。另一臺1.6T低功率版本，也有180馬力，可以選擇6速手動或者7速雙離合變速箱。如果對渦輪增壓不感冒，還有一臺2.0升自然吸氣發動機，149馬力，主打一個平順可靠。
更重要的是，這次賽圖斯提供了四驅系統的選項。雖然大部分時間可能用不上，但對于北方多雪地區，或者偶爾想走點爛路的用戶來說，有，總比沒有強。這套四驅系統還帶了多種地形模式，像是雪地、泥地、沙地，通過中控臺上的旋鈕就能直接切換。
現在的車，光跑得快、長得帥已經不夠了。新一代賽圖斯在智能駕駛輔助上補足了功課。它裝備了一套包含高速駕駛輔助、車道跟隨輔助、倒車防碰撞輔助在內的安全系統。這意味著在環路或者高速上，車子能一定程度上自動跟車、保持在車道中央行駛，減輕長途駕駛的疲勞。前后左右的防碰撞預警和輔助剎車，也算是給日常行車多上了一道保險。
車機系統支持遠程OTA升級，這意味著一些功能和體驗在未來還能通過網絡進行優化。官方還提到會引入AI語音助手，至于實際用起來是“人工智障”還是真的智能，就得等實車體驗了。
按照計劃，新一代賽圖斯會在2025年12月率先在印度投產并上市。之后在2026年，它會陸續登陸韓國、北美、歐洲，當然也包括中國市場。中國市場對這款車來說至關重要，畢竟這里的競爭是地獄級別的。它的對手名單很長，豐田的鋒蘭達、卡羅拉銳放，大眾的途岳、探歌，還有一堆產品力極強的中國品牌SUV。
老款賽圖斯在中國市場曾以“萬級首配座椅通風”這樣的賣點來吸引眼球，新一代車型的牌面更足了，但最終決定勝負的，還是定價。在新能源車瘋狂擠壓的當下，一款燃油車的價格必須足夠有誠意，才能讓消費者在充電和加油之間，多停留思考幾秒鐘。起亞需要想清楚，是依靠突出的動力和設計來獲取溢價，還是用一個更有沖擊力的價格，迅速打開局面。
起亞明確表示，賽圖斯的混合動力版本要到2026年才會推出。這個時間點，顯得有點微妙。當豐田、本田的混動已經遍地開花，中國品牌的插電混動打得如火如荼時，賽圖斯的混動腳步似乎慢了一拍。這臺混動車將會具備外放電功能，這很符合當下的露營潮流。但等到它2026年真正到來時，市場又會變成什么樣子？對手們又會進化到哪一步？這臺被寄予厚望的“小獅子”，在全面電動化之前，依靠這套頗有亮點的燃油動力，能否為自己和品牌殺出一條血路？
