這聽起來像個叛逆的舉動。當一份銷量報表擺在面前，哈弗H9在剛剛過去的11月，全國只賣出了918輛。在這個數字背后，長城汽車卻為它推出了一個更硬核、更小眾的“穿越版”。指導價25.79萬，限時優惠后23.29萬起。他們似乎不在乎那些主流買家，而是對著角落里那群真正玩泥巴的人喊話：你要的，原廠給你。
23.29萬元，這是哈弗H9穿越版目前的入場券價格。它比官方指導價低了整整2.5萬元。在它對面，方程豹豹5的起售價是23.98萬元，北京越野BJ60也是23.98萬元起。幾款車幾乎站在同一條價格線上。但哈弗H9穿越版手里多了一張牌：柴油。那臺2.4T的柴油發動機，能爆發出490牛·米的扭矩。這個數字，比很多同價位汽油機都要高出不少。
柴油機意味著低扭強悍，也意味著可能更吵，更抖，在某些城市還受限制。選擇它，本身就代表了一種態度。你不是在選一輛代步車，你是在選一個能帶你去遠方的伙伴。廠家顯然明白這一點，所以他們給這個伙伴，裝上了兩個胃。
131升，這是哈弗H9穿越版雙油箱的總容量。主油箱78升，副油箱53升。加滿一次，理論上能跑1400公里。從北京出發，可以一口氣開到上海都不用加油。里程焦慮，在越野穿越時是比任何故障都更可怕的敵人。這個原廠方案，解決得簡單粗暴。
為了讓這具龐大的身體走得更遠，工程師把它抬高了30毫米。它的最小離地間隙達到了235毫米。車頭更能“抬得起頭”，接近角從31度增加到33度。車身也更寬了16毫米。這些數字累積起來，就是為了讓它在面對一個凸起的巖石，或是一道深坎時，能有更大的從容。當然，還有那雙“鞋”：265/65 R18的全地形輪胎（AT胎）是出廠標配，不用你買回來再著急忙慌地去改裝店更換。
打開車門，里面是熟悉的樣子。12.3英寸的中控屏，硬朗的線條。變化藏在細節和配置表里。相比此前的“勇士版”車型，穿越版增加了一些東西，也拿走了一些東西。增加的，是巖石模式和專家模式兩種地形選擇，是中頂燈，是一個灰色的中網。它們都指向更極致的野外環境。
拿走的，是融合泊車輔助，是氛圍燈，是360度環視行車記錄儀。這些被普遍認為是“舒適”或“科技”的配置。這一加一減，意圖再明顯不過：一切為穿越讓路。他們假設，選擇這輛車的人，更關心能否爬上前面的陡坡，而不是車內的燈光是否絢麗。甚至，連L2級的智能駕駛輔助都得以保留，算是給長途奔襲的公路路段，留下了一點文明的慰藉。
2025年底的廣州車展上，哈弗H9穿越版靜靜地停在那里。而不遠處，可能就是人聲鼎沸的方程豹豹5的展臺。一邊是傳統的硬派越野車思路，帶大梁的非承載式車身，強調機械素質和改裝潛力。另一邊是新晉的越野“優等生”，用電驅帶來平順和爆發力，用更精致的座艙吸引家庭用戶。
BJ60則站在某個中間地帶，試圖兼顧兩者。這是一個有趣的時代，越野的門檻似乎在降低，但選擇卻讓人更加糾結。是擁抱電氣化的智能與迅猛，還是堅持內燃機，尤其是柴油機的持久與可靠？哈弗H9穿越版用它的答案，試圖說服后一部分人。它甚至準備好了終極武器：前、后橋兩把電控差速鎖可以選裝，加上中央差速器，實現“三把鎖”的頂級配置。
在23萬到26萬這個區間里，競爭像一團糾纏的荊棘。每一款車都必須亮出自己最獨特的刺。對于哈弗H9而言，它的刺就是那些原廠就為你備好的穿越裝備，和那臺轟鳴的柴油心臟。它不試圖討好所有人，它只等那些推開4S店的門，開口就問“這車去阿拉善，素車行不行”的人。
當城市的SUV都在比拼誰的屏幕更大，誰的語音助手更聰明時，依然有產品在執著地計算著離去角和油箱容積。這更像是一個選擇：你是想要一個更懂你的車，還是一個更懂路的車？
