“現在收新能源二手車，就像賭博，賭輸了就得賠進去一輛燃油車的利潤?！痹诒本┗ㄠl二手車市場打拼十幾年的車商老張，指著角落里一輛2021款特斯拉Model 3直搖頭，“這車收回來三個月了，已經調了四次價，累計降了2.8萬元，還是沒人要?！?/p>
這樣的情況并非個例。全國各地二手車市場普遍出現新能源車“收一輛虧一輛”的現象。
價格體系崩塌，特斯拉、比亞迪成重災區
“去年收的2020款比亞迪漢EV，收購價18萬元，現在同樣年份的車，14萬都難出手。”上海二手車商李先生坦言，“三個月前收的2021款理想ONE，當時27萬元收的，現在新車都降到28萬了，我這臺二手車只能賣24萬，直接虧3萬。”
更讓車商頭疼的是特斯拉系列?！?022款Model Y長續航版，車主當初落地38萬多，現在行駛不到2萬公里，我們只敢出價22萬收。車主覺得我們在宰客，但實際上，新車已經降到29萬了。”深圳二手車商王經理表示。
三大原因導致新能源二手車“燙手”
第一，新車降價潮沖擊。 今年以來，特斯拉Model 3從23.19萬元降至22.99萬元；比亞迪秦PLUS EV冠軍版直接殺入12萬元區間。新車頻繁降價，直接沖擊二手車價格體系。
第二，電池衰減無法準確評估。 “燃油車發動機狀態好歹能聽能試，電動車電池健康度全靠廠家數據，我們二手車商根本沒能力檢測?！崩蠌堈f，“收一輛三年車齡的電動車，電池續航可能已經從500公里掉到350公里，這個折價誰來承擔？”
第三，技術迭代過快。 “2021年收的小鵬P7，當時還是明星車型，現在新款P7i上市，老款瞬間不香了?！焙贾荻周嚿腾w總舉例，“智能電動車就像電子產品，一年一更新，老款保值率自然暴跌?！?/p>
保險費用高企，小眾品牌無人問津
“威馬、天際這些已經倒閉的品牌，二手車根本沒人要?！背啥级周嚿虅⑾壬硎?，“就連一些二線品牌，比如哪吒、零跑，收車價再低也難出手。消費者擔心售后無門?！?/p>
此外，新能源車保險費用普遍比同價位燃油車高出20%-30%，這也勸退了不少二手車買家。
行業困境：傳統估值體系失效
“燃油車我們有完整的估值體系，根據車齡、里程、車況，能算出精準的收車價。但新能源車完全亂了套。”資深評估師王志勇坦言，“現在只能參考當前新車價，再打個‘不確定性折扣’?！?/p>
多位二手車商表示，目前他們只敢收特斯拉、比亞迪這兩個頭部品牌，且要求車齡在兩年內。“即便如此，每臺車至少要預留15%的降價空間，這意味著賣出一臺20萬元的特斯拉，可能只賺5000元，而同樣價位的燃油車，利潤通常在2萬元以上。”
業內人士指出，新能源二手車市場要走向成熟，還需要建立完善的電池檢測標準和第三方評估體系。在此之前，二手車商的“恐電癥”恐怕還將持續。
