“賣一輛車?yán)麧?rùn)不到2000塊，連加滿98號(hào)油都不夠！”這是上汽大眾4S店銷售對(duì)途岳新銳的集體吐槽。
就在一年前，掛著大眾標(biāo)的緊湊級(jí)SUV還是清單上的“輕奢品”。如今，它的起售價(jià)被硬生生按在了7.99萬(wàn)元。比兩年前的飛度還便宜。這個(gè)價(jià)格，比2023年巔峰時(shí)期的16.58萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)，腰斬還要多。當(dāng)你還以為合資車高高在上的時(shí)候，大眾已經(jīng)擼起袖子下場(chǎng)肉搏了。這場(chǎng)由自主品牌點(diǎn)燃的戰(zhàn)火，終于燒到了合資品牌的后院。而途岳新銳，就是那枚投下來(lái)的深水炸彈。
2025年3月，上汽大眾甩出了一張“王炸”。途岳新銳版的官方指導(dǎo)價(jià)，從12.59萬(wàn)直接裸奔到7.99萬(wàn)。這不僅僅是入門版的價(jià)格調(diào)整。途岳全系車型都卷入了這場(chǎng)瘋狂促銷，部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)5.17萬(wàn)元。一夜之間，它從合資陣營(yíng)殺入了8萬(wàn)級(jí)SUV的修羅場(chǎng)。
這個(gè)市場(chǎng)，原本是自主品牌的絕對(duì)主場(chǎng)。有車評(píng)人直接說(shuō)：“這個(gè)價(jià)，比很多國(guó)產(chǎn)小型SUV都便宜，而且還是德系。”價(jià)格跳水的背后，是冰冷刺骨的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，合資緊湊SUV的份額，硬生生被國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型吃掉了18%。在比亞迪宋PLUS DM-i這些車型的猛攻下，合資品牌的面子終于掛不住了。2024年夏季，途岳遭遇銷量滑鐵盧，月銷一度掉到僅4000臺(tái)。這還不到它巔峰時(shí)期銷量的一半，經(jīng)銷商庫(kù)存積壓普遍超過(guò)90天。
再不降價(jià)，貨就要爛在庫(kù)里了。降價(jià)的效果立竿見(jiàn)影。2025年6月，途岳的單月銷量沖到了13,935輛。整個(gè)上半年累計(jì)賣了71,473輛，同比暴漲73.1%。4S店的銷售發(fā)現(xiàn)，來(lái)看車的人明顯分成了三類。三四線城市的普通通勤族、認(rèn)準(zhǔn)德系招牌的鐵粉，還有精打細(xì)算的網(wǎng)約車司機(jī)。
途岳新銳，你可以理解為主流途岳的“青春版”。它基于大眾的MQB-A0平臺(tái)打造，和海外版的Virtus、T-Cross算是親戚。車身尺寸很直觀：4355毫米長(zhǎng)，1762毫米寬，軸距2651毫米。看上去不算大，但大眾在空間上玩了點(diǎn)魔術(shù)。后排的垂直距離做到了128cm，膝部空間也有60cm。
一位身高185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，居然沒(méi)頂頭，腿部還有余量。他開(kāi)玩笑說(shuō)這車“得房率”挺高。后備箱常規(guī)狀態(tài)有445升，后排座椅一放倒，能擴(kuò)到1443升。應(yīng)付日常家用和偶爾搬運(yùn)大件，完全夠用。動(dòng)力是它的核心賣點(diǎn)之一。
它給了你兩個(gè)選擇：1.5升自然吸氣和1.5升渦輪增壓。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦，配的是愛(ài)信6AT變速箱。官方給的百公里綜合油耗是6.4升，喝92號(hào)粗糧就行。真正的狠貨是1.5T版本。
它用的是EA211 EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾把新技術(shù)都塞進(jìn)去了。包括保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)。最大功率拉到118千瓦，零百加速能做到9秒級(jí)別。最關(guān)鍵的是，WLTC綜合油耗居然也能壓到5.7升。又快又省，這對(duì)家庭用戶吸引力太大了。過(guò)去大家總吐槽大眾配置寒酸。
這次在途岳新銳上，情況有點(diǎn)不一樣。安全配置成了它最硬的招牌。全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，入門版也有。這里面還包括一個(gè)通常在高檔車上才見(jiàn)到的三腔式中央氣囊。車身結(jié)構(gòu)上也沒(méi)含糊，81.2%的比例用了高強(qiáng)度鋼。在中保研的碰撞測(cè)試?yán)铮玫搅巳珒?yōu)的評(píng)價(jià)。
對(duì)于一款8萬(wàn)級(jí)的車來(lái)說(shuō)，這個(gè)安全底子確實(shí)讓人意外。中高配車型還提供了L2級(jí)別的輔助駕駛。ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些功能都配齊了。當(dāng)然，有得必有失。在那些看得見(jiàn)摸得著的地方，大眾還是做了權(quán)衡。低配車型的車機(jī)系統(tǒng)，反應(yīng)速度就別指望太多了。語(yǔ)音識(shí)別功能有時(shí)候會(huì)“裝聾作啞”，體驗(yàn)確實(shí)不如同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車。
有車主調(diào)侃，那塊屏幕讓他感覺(jué)“穿越回了10年前”。是騾子是馬，拉出來(lái)和對(duì)手比比就知道。
第一個(gè)被拉來(lái)對(duì)比的，是老將日產(chǎn)逍客。對(duì)比結(jié)果有點(diǎn)殘酷：途岳新銳1.5T版起售價(jià)7.99萬(wàn)。逍客的1.3T版，優(yōu)惠完起步價(jià)還在12.59萬(wàn)附近。油耗方面，途岳新銳是5.7升，逍客是6.59升。
而且途岳喝92號(hào)油，逍客得吃95號(hào)細(xì)糧。有車主算了一筆賬，光車價(jià)差價(jià)就接近5萬(wàn)。“省下的這些錢，夠給我的車加5年油了，還要啥真皮座椅？”這賬算得簡(jiǎn)單粗暴，但很多人買車就是這么想的。
再來(lái)看看豐田的鋒蘭達(dá)。鋒蘭達(dá)的整體尺寸確實(shí)比途岳新銳大一點(diǎn)，這是它的優(yōu)勢(shì)。但價(jià)格上，途岳新銳的7.99萬(wàn)限時(shí)一口價(jià)，沖擊力太強(qiáng)。
鋒蘭達(dá)即便優(yōu)惠，起步價(jià)也還在8.98萬(wàn)元左右晃悠。內(nèi)飾用料上，兩款車半斤八兩，都和價(jià)格匹配。鋒蘭達(dá)的殺手锏是豐田那套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和長(zhǎng)期積累的口碑。而途岳新銳，則靠更年輕硬朗的外觀設(shè)計(jì)和這波“自殺式”的優(yōu)惠搶客。
這場(chǎng)對(duì)決，就像一場(chǎng)重量級(jí)拳手和靈活輕量級(jí)拳手的比賽。一個(gè)靠經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定性，一個(gè)靠沖擊力和價(jià)格奇襲。途岳新銳降到這個(gè)價(jià)，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的促銷。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)說(shuō)得直白：“當(dāng)下市場(chǎng)，進(jìn)攻就是最好的防守。”
他們的策略很清楚，用價(jià)格換市場(chǎng)，用份額保生存。但天上不會(huì)掉餡餅，所謂的“.99萬(wàn)”有條件。你想用這個(gè)價(jià)格把車開(kāi)走，往往得接受4S店的“三件套”。
店內(nèi)辦理貸款、用舊車置換、在店里買全保險(xiǎn)。如果這些你都不想要，就想直接刷卡提裸車。那實(shí)際能買到手的次低配（1.5L銳意版），落地價(jià)可能得到10.76萬(wàn)。
比宣傳的7.99萬(wàn)，足足貴了2萬(wàn)多。這波操作，體現(xiàn)的是大眾的“減法哲學(xué)”。從16萬(wàn)到8萬(wàn)，錢到底從哪省出來(lái)的？
首先，入門版用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原來(lái)的1.4T。其次，后懸架從多連桿獨(dú)立懸架，換成了扭力梁非獨(dú)立懸架。
最后，車身尺寸也縮水了，車長(zhǎng)短了103毫米。但在關(guān)鍵的安全和核心動(dòng)力體驗(yàn)上，大眾守住了底線。這種有選擇地“減配”，目的就是把價(jià)格打穿，擠進(jìn)更殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。
途岳新銳是一款中國(guó)特供車，歐洲沒(méi)有，北美也沒(méi)有。它的使命就是主打年輕和性價(jià)比，和朗逸新銳一起，守住大眾在8-13萬(wàn)市場(chǎng)的陣地。所以，8萬(wàn)塊買一輛大眾SUV，到底值不值？
它給了你一個(gè)靠譜的德系標(biāo)，一套扎實(shí)的安全配置，還有一個(gè)低得驚人的油耗。但你也得接受它樸素的智能體驗(yàn)，和相對(duì)簡(jiǎn)單的后懸架。
對(duì)于那些手里預(yù)算緊張，又想要品牌和可靠性的家庭來(lái)說(shuō)，這誘惑太大了。可對(duì)于那些追求科技感和駕駛質(zhì)感的年輕人，他們會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)身投向國(guó)產(chǎn)車的懷抱？這場(chǎng)由途岳新銳引發(fā)的價(jià)格混戰(zhàn)，到底是誰(shuí)的盛宴，又是誰(shuí)的困局？
