最近這幾年，咱們身邊考慮換車的朋友，尤其是家里有倆娃甚至三娃的，聊的話題都繞不開一個詞：大六座SUV。
確實，以前的五座車，全家老小一起出門就有點緊張了，要么得開兩輛車，要么就得有人將就一下。
所以，能舒舒服服坐下六個人，后備箱還能裝不少東西的大車，一下子就成了大家的心頭好。
市場上的選擇也越來越多，競爭那叫一個激烈。
就在大家還在比較哪家車更智能、哪家續航更長的時候，嵐圖汽車突然扔出來一個“重磅消息”，就是這款叫做嵐圖泰山的新車。
這車一公布，很多人都感覺有點懵，因為它給的東西實在是太多了，而價格卻定在一個讓人意想不到的范圍，三十多萬起步。
這就讓很多人心里犯嘀咕了：這車是真有那么好，還是只是把一堆配置參數堆在一起唬人？
今天咱們就用大白話，一點一點地把這臺車掰開揉碎了看一看，它到底值不值得大家這么關注。
首先，這臺車最吸引人眼球的，就是它和華為的深度合作。
現在很多車都說自己有智能駕駛，有智能座艙，但這里面的門道可深了。
嵐圖泰山用的這套，是目前華為最新、最頂級的方案，叫做乾崑智駕ADS 4.0。
這套系統跟現在市面上話題度很高的問界M9用的是同一套技術。
咱們普通人可能對這些型號沒什么概念，那咱們就看看它到底裝了些什么“家伙事兒”。
這臺車的頂配版本，全車上下裝了4個激光雷達、5個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭，還有12個超聲波雷達。
這是什么概念呢？
就好像給這臺車裝了一雙360度無死角的“火眼金睛”。
咱們舉個例子，以前的輔助駕駛，在路況簡單的高速上開可能還行，但一到咱們城市里復雜的路口，比如那種沒有紅綠燈的左轉路口，或者突然從路邊沖出來一個外賣小哥，很多系統就反應不過來了。
但嵐圖泰山這套系統，因為它有4個激光雷達，能把周圍的環境看得特別清楚，不光能看到有個東西，還能立刻判斷出這是個人、是輛車，還是一個雪糕筒，并且能精確知道它離你多遠，正在往哪個方向動。
這種能力，讓它在處理城市里的復雜路況時，會比只有一兩個激光雷達或者純靠攝像頭的車要靠譜得多。
它宣傳的一個功能叫“車位到車位領航輔助”，意思就是，從你家地庫出發，開到商場，你人可以直接在門口下車，它自己去找車位停進去；等你逛完街，用手機一點，它自己再從車位開出來到門口接你。
這種以前只在科幻電影里看到的場景，現在就實實在在地來到了我們身邊。
說完了開車，再說說車里的體驗。
這車用的是華為的鴻蒙座艙5系統。
大家用過華為手機的都知道，鴻蒙系統最大的特點就是流暢、好用。
把它搬到車里，就意味著你車上的那個大屏幕，用起來會跟你的手機或者平板一樣順手。
而且它不光是中控一個大屏，后排還有一個可以從車頂翻下來的大娛樂屏，再加上前排的AR-HUD，就是能把導航信息直接投射在擋風玻璃上的那個功能，整個車里的科技感非常足。
長途開車的時候，大人在前排看導航聽音樂，孩子在后排看動畫片，互不打擾，這對于家庭用戶來說，確實是一個很貼心的設計。
車里甚至還配了一個13升的冰箱，夏天能喝冰鎮飲料，冬天能給孩子溫奶，這些細節都讓這臺車更像一個移動的家。
接下來，咱們聊聊大家最關心的續航和充電問題。
這臺嵐圖泰山是一臺插電混動車，但它又跟我們常見的插電混動車不太一樣。
它最大的特點，是裝了一塊容量高達65度的電池。
這是個什么水平呢？
現在市面上很多純電動汽車的電池也就這么大。
這么大一塊電池，讓它只用電就能跑350公里（CLTC標準）。
這意味著，如果你只是每天上下班在市區里開，可能一個星期都不用啟動發動機，完全可以把它當成一臺純電車來用，享受電車安靜、平順、用車成本低的優點。
而當你需要跑長途，比如過年回老家，也不用擔心充電排隊的問題，因為它還有個1.5T的發動機可以發電，加滿油、充滿電的情況下，綜合續航能達到1430公里。
這就徹底解決了大家的“續航焦慮”，可以說是既有電車的好，又保留了油車的方便。
充電快慢也是個大問題。
嵐圖泰山是國內第一個用上800V超混平臺的SUV。
咱們可以簡單理解，這個800V就像是給充電樁和電池之間換上了一根更粗的“水管”，充電效率大大提高。
官方說，用配套的超快充樁，把電量從20%充到80%，最快只需要12分鐘。
這是什么概念？
就是你在高速服務區停下來，上個廁所、買瓶水的功夫，車子就又能跑個幾百公里了。
這個充電速度，已經非常接近加油的體驗了。
當然，作為一臺面向家庭的大型SUV，坐著舒不舒服才是硬道理。
嵐圖泰山在這方面也下了血本。
它的底盤用的是三腔空氣懸架和EDC魔毯功能。
這名字聽著玄乎，其實作用很直接。
它能通過車頭的攝像頭提前掃描前方的路面，如果發現前面有個減速帶或者小坑，懸架就會在一瞬間自動變軟，讓你開過去的時候感覺就像是坐在一塊魔毯上一樣，車身非常平穩，幾乎感覺不到顛簸。
這對于家里有老人和小孩，容易暈車的乘客來說，絕對是個福音。
還有一個非常厲害的配置，就是后輪轉向。
我們都知道，車子越大，轉彎、掉頭就越費勁。
這臺車車長超過5米2，按理說應該很笨重，但因為它有后輪轉向技術，轉彎的時候后輪也能跟著轉一個很小的角度，讓它的轉彎半徑縮小到了只有5.4米，跟一臺小轎車差不多。
這就意味著，你在狹窄的停車場或者老小區里挪車、掉頭，會感覺特別靈活，完全沒有開大車的笨重感。
空間方面，超過3米1的軸距保證了車里的縱向空間非常寬敞，就算是坐在第三排，腿和頭頂也不會覺得憋屈。
它的第二排座椅不僅舒服，帶按摩功能，還可以橫向移動，這樣不僅方便第三排乘客進出，兩個座椅拼到一起也更方便照顧旁邊的孩子。
從這些設計能看出來，它確實是花了很多心思去研究中國家庭的用車習慣和需求的。
所以，綜合看下來，嵐-圖-泰-山這臺車，它做的其實是一件“顛覆市場”的事情。
它把華為最頂級的智能駕駛、800V超快充、超長續航、空氣懸架、后輪轉向這些以前我們認為只有在那些賣七八十萬甚至上百萬的豪華品牌頂配車型上才能看到的配置，全部整合到了一起，然后用一個三十多萬的起步價推向市場。
這已經不能簡單地用“性價比高”來形容了，它更像是在告訴所有人：依托中國強大的汽車工業體系和科技公司的技術實力，頂級的駕駛體驗和豪華配置，不再是少數人的專屬，普通家庭也完全可以擁有。
這種做法，無疑給整個大型SUV市場帶來了巨大的沖擊，也給咱們消費者帶來了實實在在的好處。
