這不是什么長途大巴的里程，也不是改裝車的極限測試，而是一臺國產C級增程轎車，在海南環島公路上，滿油滿電一口氣跑出來的實測成績。 平均油耗，只有2.68升每百公里。
更讓人坐不住的是，這臺車，起售價只要15.28萬。 它叫星途星紀元ES增程版。
當這個標題和數字組合在一起出現時，很多人的第一反應是“不可能”。 畢竟，我們見過太多“官方續航”和“實際續航”之間的巨大落差，也習慣了“豪華”二字后面跟著一個令人望而卻步的價格。 這一次，事情似乎有點不一樣。
就在今年3月，星紀元ES增程版在海南搞了一場名為“環島勒芒式長續航耐久挑戰賽”的極限測試。 規則很簡單，也很殘酷：一臺車，加滿油，充滿電，不補能，不用智駕，就靠車自己跑，看它能繞海南島幾圈。
海南環島高速一圈大概是800公里。 這臺車最終跑了超過三圈，里程表定格在2521.9公里。 這個數字，比它官方宣傳的1645公里綜合續航，足足多出了將近900公里。
“反向虛標”這個詞，第一次被網友們用在了汽車續航上。 平均2.68L/100km的油耗，對于一臺車長近5米、軸距3米的大家伙來說，聽起來更像是一個混動緊湊型轎車的水平。
這背后，是奇瑞那臺熱效率高達44.5%的1.5T增程專用發動機在支撐。 官方說它1升油能發3.7度電，這個油電轉換效率，在全球范圍內都排得上號。 長續航的秘密，就藏在這些硬核的技術參數里。
但星紀元ES增程版讓人驚訝的，遠不止續航。 當你以為它只是個“省油王”的時候，它甩出了另一張牌：雙電機四驅，百公里加速4.6秒。
是的，在15.28萬到20.98萬的價格區間里，它提供了性能版本。 前后雙電機，總功率345千瓦，扭矩634?！っ?，這個數據已經摸到了性能車的門檻。 一腳電門下去，推背感來得直接又猛烈，但得益于增程器無感介入的調校，整個加速過程又保持著電動車特有的順滑和安靜。
它沒有因為追求長續航，就把自己變成一臺枯燥的“工具車”。 開起來，它想讓你感覺到樂趣。
這種“我全都要”的思路，同樣體現在它的智能駕駛上。 在20萬以內的車里，配備激光雷達的車型鳳毛麟角，而星紀元ES增程版的Max版和Ultra版，就把這顆高階智駕的“眼睛”裝上了車。
它搭載了雙英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS，全車有30個各類傳感器。 這套被叫做“獵鷹智駕”的系統，不僅能完成高速上的自適應巡航、自動變道，更關鍵的是，它在很多城市里已經能實現無圖的城市領航輔助駕駛。
這意味著在復雜的市區道路，它也能自主識別紅綠燈、避開行人電動車、完成無保護左轉。 有專業媒體在實測后給出評價，其系統可用里程占比高達98.6%，變道和超車的決策果斷，像個老司機。 對于每天在擁堵城市通勤的人來說，這個功能的價值，可能比多跑幾百公里續航更實在。
坐進車里，你又會立刻明白它“C級豪華車”的定位從何而來。 軸距3000毫米，這已經是標準的中大型轎車尺寸。 一個身高1米78的成年男性坐在后排，翹起二郎腿后，膝蓋離前座還有相當一段距離。
座椅的填充柔軟，承托到位，高配版本還提供了零重力座椅模式。 車頂是一整塊大玻璃，視野開闊。 內飾的用料和做工，你能看到的地方，基本都是軟性材質包裹，縫線也工整。
它用了一塊15.6英寸的中控大屏，芯片是目前車機里頂流的高通驍龍8295P。 屏幕滑動跟手，語音助手能同時識別四個不同座位發出的指令，你讓它“打開窗戶、調低空調、播放周杰倫的歌”，它都能一氣呵成地完成。
聊到一輛車，終究繞不開開起來的感覺。 星紀元ES增程版用了一套叫做“云臺智能底盤”的系統。 名字聽起來有點玄，但拆開看都是硬貨：前懸架是雙叉臂，后懸架是五連桿，而且整個底盤懸掛大量使用了鋁合金部件。
這些名詞翻譯成實際的體驗就是，車子在過彎時側向支撐很足，不會晃晃悠悠；經過坑洼路面或者減速帶時，懸掛能干脆地吸收掉顛簸，傳到車里的只剩一些沉悶的“咚咚”聲，車身沒有多余的晃動。
它甚至給前剎車裝上了同級少見的6活塞固定式卡鉗，這讓它的百公里剎停距離縮短到了34.8米。
從外觀上看，它是一臺標準的溜背轎跑。 車頭是家族式的鳳羽蝶面前臉，車尾有一個可以隨車速自動升降的電動尾翼，車門是無邊框的設計。 整體風格優雅又帶點運動感，風阻系數做得很低，這對續航也有幫助。
那么，這樣一臺車，具體怎么選呢？ 它其實給了四個非常清晰的版本。
如果你預算最緊，就想用最低成本體驗這臺長續航C級車，那么15.28萬的Plus舒適智享版是入門選擇。 該有的基礎智能和舒適配置都有了，續航一樣是1645公里。
加1.7萬，到16.98萬的Pro高速智駕版，你會得到高速領航輔助駕駛、更高級的音響、座椅加熱通風和記憶功能。 這個版本適合經常跑高速、對舒適性要求更高的用戶。
再加2萬，來到18.98萬的Max城市智駕版，這是整個車系的智駕核心。 激光雷達、雙Orin芯片、城市領航輔助駕駛，全部配齊。 這是為生活在擁堵大城市、渴望用科技解放雙手的用戶準備的。
頂配是20.98萬的Ultra四驅旗艦版。 雙電機、4.6秒破百的性能、更奢華的座椅和音響系統，全部拉滿。 這是給那些對駕駛激情有要求，同時不愿在任何配置上妥協的人準備的。
一臺車，續航實測能跑過2500公里，加速能跑進5秒內，智能駕駛能應對城市復雜路況，空間和配置夠得上豪華標準，而這一切的起點，是15.28萬。
當這些元素被組合在一起，扔進已經足夠內卷的中國汽車市場，它就像一顆深水炸彈。 它重新定義了這個價位消費者可以期待什么：不再是妥協，而是全都要。
