當 682 馬力的動力、885 牛?米的扭矩配上 8AT 變速箱，塞進一臺全尺寸豪華 SUV 里，奔馳 GLS 瞬間成了被討論的對象 —— 全新凱迪拉克凱雷德 V 剛曝光，就炸出兩個爭議：這么猛的性能裝在 “大塊頭” 上實用嗎？它的定價又能不能讓豪華 SUV 用戶買賬？
目前全新凱雷德 V 還沒公布最終指導價，但參考老款凱雷德 V 國內(nèi)近 150 萬的終端價，新款大概率維持這個區(qū)間，且短期內(nèi)難有大幅優(yōu)惠。對比同價位的奔馳 GLS AMG，凱雷德 V 的動力直接碾壓（GLS AMG 最大 585 馬力），車身尺寸也更大（車長超 5.7 米，軸距近 3.4 米），不過在后排專屬配置上略遜一籌，比如沒有 GLS AMG 的后排獨立行政座椅。
它的獨特價值在于 “性能越級”，但終端優(yōu)惠少、提車周期可能長達 3 個月，對急著用車的人不太友好。畢竟豪華 SUV 市場，“等得起” 從來不是多數(shù)人的剛需。
凱雷德 V 的設(shè)計延續(xù)了美式豪華感，大面積真皮包裹的內(nèi)飾摸起來很有質(zhì)感，第三排坐 175cm 的人也不會覺得憋屈，全家出游放兒童安全座椅、行李箱都很從容。城市里開，動力響應很靈敏，輕踩油門就能感受到推背感，但方向盤偏沉，窄路掉頭、停車場挪車時會覺得費勁；高速上底盤很穩(wěn)，風噪、胎噪控制得不錯，只是遇到非鋪裝路面，濾震效果就一般了，后排會明顯感覺到顛簸。
車機系統(tǒng)流暢度還行，語音識別導航、調(diào)空調(diào)基本準確，但偶爾會出現(xiàn)指令延遲的情況；智能駕駛輔助能實現(xiàn)跟車、車道保持，不過在急彎路段，車道居中的精準度不如奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)。豪華夠了，性能有了，但 “大” 帶來的操控妥協(xié)，得自己掂量。
在凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣里，凱雷德 V 是旗艦級的性能豪華 SUV，目標用戶是 35-50 歲、有家庭需求，又不想放棄駕駛樂趣的中產(chǎn)。能耗方面，市區(qū)開大概要 16L/100km，高速能降到 12L 左右，比奔馳 GLS AMG 高 1-2L；小保養(yǎng)一次大概 2000 元，和同級別車型差不多。
不過從品牌口碑來看，凱迪拉克的保值率比奔馳低，開 3 年大概能剩 55% 左右，耐用性倒是沒什么大問題，只是后期電子元件的故障率可能比德系車稍高。買它是買當下的爽，但長期用車的 “賬單” 得提前算。
對比同品牌的普通版凱雷德，凱雷德 V 完全是性能取向，普通版更側(cè)重舒適和豪華，兩者定位很清晰。和最直接的競品奔馳 GLS AMG 比，它的優(yōu)勢是動力更強、空間更大，劣勢是品牌溢價稍弱、操控靈活性不足；機會在于喜歡 “美式肌肉” 風格的用戶群體，威脅則是新能源豪華 SUV 的沖擊。
其實同預算還能看看二手的寶馬 X7 M50i，年份近的大概 120-130 萬，性價比更高，只是二手車的車況需要仔細甄別。選它的核心是 “性能優(yōu)先”，但你得想清楚，豪華 SUV 的 “優(yōu)先級” 里，性能是不是你的第一需求。
凱雷德 V 本質(zhì)上是臺 “偏科” 的豪華 SUV—— 把全尺寸 SUV 的性能做到了極致，卻在日常通勤便利性、油耗和保值率上留了遺憾。
如果你想要一臺能帶著全家 “撒野” 的 “移動城堡”，它的動力和空間能滿足你；但要是更在意市區(qū)開著輕松、后期用車成本低，那它可能不是最優(yōu)解。畢竟選車沒有標準答案，只有合不合你的生活方式。
