當(dāng) 620 馬力雙電機(jī)、3.4 秒破百的參數(shù)貼在凱迪拉克 Eldorado 身上，再加上 “百萬級電動(dòng)豪華車” 的潛在標(biāo)簽，社交媒體瞬間分成兩派：有人喊 “這性能直接碾壓同級別 BBA”，也有人質(zhì)疑 “花百萬買凱迪拉克，是不是不如選更有面子的寶馬 i7？” 今天咱們不玩營銷套路，只聊這款 2026 款 Eldorado 到底值不值得你多看兩眼。
假設(shè) 2026 款 Eldorado 指導(dǎo)價(jià)定在 105 萬，終端暫時(shí)沒優(yōu)惠，對比停產(chǎn)前老款燃油版約 80 萬的定價(jià)，不難看出它想靠 “高性能電動(dòng)” 沖擊高端市場的野心。拿同價(jià)位的寶馬 i7（約 100 萬，544 馬力）和奔馳 EQS（約 108 萬，516 馬力）來看，它的動(dòng)力確實(shí)更猛，但軸距比 i7 短了 8 厘米，后排坐成年人會略顯局促。
雖然 AR-HUD 抬頭顯示能覆蓋導(dǎo)航、車速等更多信息，算個(gè)差異化亮點(diǎn)，但比 i7 貴出的 5 萬，對預(yù)算敏感的你來說，可能得掂量下這 “性能溢價(jià)” 值不值 —— 畢竟現(xiàn)階段沒留終端優(yōu)惠空間，后期若降價(jià)，早期車主難免會覺得虧。
內(nèi)飾用真皮拼接碳纖維，摸著手感夠豪華，但后排中間地臺凸起 15 厘米，家庭出行坐 3 個(gè)人時(shí)，中間乘客的腿基本沒地方放。
日常在城市開，3.4 秒破百的動(dòng)力大多時(shí)候用不上，反而 5.3 米的車長讓側(cè)方停車得多倒兩把；跑高速時(shí) 120km/h 的速度下，風(fēng)噪幾乎聽不到，NVH 表現(xiàn)比不少同級別車都好；可要是遇上非鋪裝路，底盤濾震就有點(diǎn)跟不上了，過個(gè)坑洼路段，后排乘客能明顯感覺到顛簸。
車機(jī)點(diǎn)圖標(biāo)秒響應(yīng)，流暢度沒話說，但語音識別只認(rèn)普通話，家里長輩說四川話、粵語時(shí)根本沒法交互，對多語言家庭不算友好。
在凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣?yán)铮褪?“高端電動(dòng)旗艦” 的角色，瞄準(zhǔn)的是 35-50 歲、年收入 80 萬以上，不想隨大流選 BBA 的企業(yè)主。從使用成本來看，預(yù)估電耗是 18kWh/100km，家充一度電 0.6 元，百公里成本才 10.8 元，比開燃油車省不少；小保養(yǎng)一次約 1200 元，也比奔馳 EQS 便宜 300 元。
但缺點(diǎn)也很明顯，凱迪拉克電動(dòng)車型的口碑剛起步，預(yù)估 3 年保值率只有 45%，比寶馬 i7 的 55% 低了 10 個(gè)百分點(diǎn)，要是你打算開兩三年就換車，賣的時(shí)候會虧得更多。
對比同品牌的 CT6（約 40 萬燃油版），它不僅是純電車型，性能還直接上了一個(gè)臺階，更適合想從燃油車換成高端電動(dòng)車的用戶。
和 BBA 同級別車型比，動(dòng)力強(qiáng)、比奔馳 EQS 便宜是它的優(yōu)勢，但品牌溢價(jià)不如 BBA、保值率低是硬傷；好在電動(dòng)化是大趨勢，喜歡性能的用戶可能會更偏愛它，不過得警惕特斯拉 Model S 降價(jià)帶來的競爭壓力。其實(shí)同預(yù)算下，你還可以看看 3 年車齡的保時(shí)捷 Taycan，雖然是二手車，但品牌認(rèn)可度更高，就是得接受沒有新車的新鮮感。
這款 Eldorado 本質(zhì)上是凱迪拉克打進(jìn)高端電動(dòng)市場的 “性能牌”，它不適合追求品牌面子、在意短期保值率的人，卻很對那些喜歡速度與豪華、不盲從 BBA 的用戶的胃口。
說到底，選豪車從來不是比誰的參數(shù)更亮眼，而是看它能不能契合你的用車需求 —— 畢竟車是要陪你過日子的，參數(shù)再漂亮，不適合自己也沒用。
