龍門吊起舞，集裝箱如山，而在幾公里外，野生亞洲象正悠然漫步。這是西雙版納野象谷貨場獨(dú)特的風(fēng)景線。
清晨的野象谷貨場，龍門吊正在來來回回吊裝集裝箱，叉車絡(luò)繹不絕地穿梭在各個(gè)倉庫間，一派繁忙景象。我被允許站在貨場高處眺望，只見一排排集裝箱整齊堆放，里面裝滿了西雙版納的橡膠、白糖、水果等特產(chǎn)，即將搭乘鐵路班列發(fā)往全國各地。
遠(yuǎn)處，熱帶雨林在晨霧中若隱若現(xiàn)。這里不僅是中老鐵路進(jìn)入西雙版納的第一站，更是國內(nèi)段貨運(yùn)量最大的車站，占全線貨運(yùn)量的三分之一左右。
01 鐵路經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動機(jī)”
野象谷站貨場是中老鐵路上不可或缺的物流樞紐。聽一位講解員介紹：“野象谷站貨場初設(shè)年吞吐量僅為75萬噸，但是開通第一年我們就完成了160多萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。”
事實(shí)確實(shí)如此，從開通至2023年11月30日，野象谷站已累計(jì)發(fā)送貨物300萬噸。而這一數(shù)字隨著時(shí)間推移不斷被刷新，截至2025年12月17日，野象谷貨場共發(fā)送貨物已達(dá)746.9萬噸，到達(dá)貨物284.6萬噸。
運(yùn)輸貨物的種類也由開通初期的鐵礦石、橡膠等，擴(kuò)展到農(nóng)產(chǎn)品、糖類、啤酒等6大類26個(gè)小類。如今，中老鐵路貨運(yùn)已覆蓋南亞東南亞8個(gè)國家，貨物品類擴(kuò)展到電子、光伏、通信、汽車、鮮花等1200多種。
02 跨越山水的經(jīng)濟(jì)橋梁
中老鐵路的開通，將運(yùn)輸時(shí)間壓縮了三分之二以上。景洪鐵桿國際物流有限公司董事長雷仕兵對比：“以前我們這邊的貨物到老撾萬象需要四五天時(shí)間，現(xiàn)在只需要30多個(gè)小時(shí)。”
運(yùn)輸成本也隨之大幅下降。98%的貨物通過鐵路來運(yùn)輸，整體運(yùn)輸成本下降了5%左右。”對于橡膠運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸成本節(jié)省約15%，時(shí)間節(jié)省10小時(shí)左右。
這種便利也惠及當(dāng)?shù)剞r(nóng)民。曼聽村村民巖梯算了一筆賬：“用汽車運(yùn)輸火龍果每噸運(yùn)費(fèi)是350元，用火車運(yùn)輸只要200多元。成本降低了，農(nóng)民的利潤也就多出來了。”
03 鐵路+旅游：雨林深處的邂逅
中老鐵路開通后，西雙版納的旅游業(yè)迅速升溫。進(jìn)入旅游旺季，西雙版納站單日旅客到發(fā)連續(xù)多天超過2萬人次，創(chuàng)造了中老鐵路開通以來的新高。
位于野象谷站附近的曼掌村，是一個(gè)有著500多年歷史的傣族村寨。村民玉發(fā)罕告訴記者，得益于中老鐵路開通，體驗(yàn)傣族慢輪制陶的游客數(shù)量翻番。她手機(jī)App里，游客消費(fèi)入賬金額在不斷刷新。
鐵路不僅帶來了游客，還創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。曼聽村村民被招聘到野象谷站就業(yè)，每月有了3000元的固定收入。野象谷貨場已經(jīng)吸引當(dāng)?shù)?strong>500多人次就業(yè)。
04 未來展望：從“旱碼頭”到國際物流樞紐
野象谷貨場正在進(jìn)行一場“蝶變”。昆明局集團(tuán)公司加快推進(jìn)貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級，擴(kuò)建集裝箱堆場2.8萬平方米，新增龍門吊和正面吊，并將貨場牽出線延長270米。
更具前瞻性的是，他們在貨場貨物倉庫房頂配套建設(shè)分布式光伏發(fā)電站，充分利用綠色、可再生的新能源電力。經(jīng)過此次升級，煥然一新的野象谷站年貨物吞吐量可達(dá)300萬噸以上。
站在貨場出口，不遠(yuǎn)處，一列滿載貨物的列車正緩緩駛出站臺。它將在一天之內(nèi)抵達(dá)昆明，再分銷至全國乃至海外。鐵路帶來的不僅是貨物流動，更是生活方式的變遷與發(fā)展機(jī)遇的重塑。
昔日邊陲末梢，今日開放前沿——中老鐵路讓野象谷這片神秘雨林與世界緊密相連。
