“速騰1.5T頂配落地才11萬出頭？我五年前買這車可是花了17萬多！”一位老車主在車友群曬出購車合同后，整個群瞬間炸鍋。銷售小哥一改往日“愛買不買”的傲慢，熱情洋溢地報出優(yōu)惠3.8萬還送全車裝飾。這個曾經(jīng)需要加價提車的德系標桿，正在用“自殺式降價”捍衛(wèi)市場份額。
降價潮來得猝不及防。2025年初，速騰在終端市場出現(xiàn)大幅價格松動，頂配車型從17.29萬跌至11.29萬，部分經(jīng)銷商甚至推出7.79萬起的特供版。山東一位車主曬出的購車單顯示，除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還額外獲贈10次保養(yǎng)。這種價格策略立竿見影，2025年1月速騰單月銷量暴漲至2.57萬輛。
市場競爭的殘酷程度超出所有人預(yù)期。2024年自主品牌已搶占65.1%市場份額，比亞迪秦PLUS DM-i等插混車型直接殺入速騰的定價腹地。在2025年A級轎車銷量榜上，秦PLUS以單月4.86萬輛的成績碾壓合資對手，軒逸、朗逸等老牌勁旅被迫降價3-5萬應(yīng)戰(zhàn)。
全新速騰L在成都車展亮相時，給出11.49-13.19萬的權(quán)益價，全系標配LED大燈和8英寸液晶儀表，中高配車型搭載Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)。這種“加量降價”的策略，徹底顛覆了德系車以往的定價邏輯。
核心配置依然保持德系水準。1.5T Evo2發(fā)動機采用VTG可變截面渦輪技術(shù)，1500轉(zhuǎn)就能輸出80%扭矩，WLTC油耗低至5.77L。后多連桿獨立懸架經(jīng)過重新調(diào)校，過坎濾震表現(xiàn)明顯優(yōu)于同門朗逸的扭力梁非獨立懸架。
智能化成為新車突圍重點。高配車型配備15英寸2K中控屏，搭載高通8155芯片和Linux+Android雙系統(tǒng)，語音識別支持20秒連續(xù)對話。頂配版本更引入IQ.Pilot增強駕駛輔助，實現(xiàn)高速NOA領(lǐng)航功能。
經(jīng)銷商在價格戰(zhàn)中艱難求生。北京某4S店靠“買速騰抽金條”活動月銷87臺，但河南某地級市經(jīng)銷商坦言單車利潤僅剩800元。部分維修店發(fā)現(xiàn)，降價后變速箱投訴量增長三成，后懸掛襯套厚度比老款薄了0.8mm。
二手車市場同樣受到?jīng)_擊。2023年的準新速騰收車價已跌破6萬，展廳里掛一周都無人問津。一位三年車齡的老車主抱怨：“虧了七萬，這保值率還不如山寨手機。”
合資陣營出現(xiàn)集體松動。別克君威降至10.69萬，豐田鋒蘭達壓到8.98萬，現(xiàn)代索納塔直降4.2萬。甚至連雷克薩斯和BBA也給出巨額優(yōu)惠，豪華品牌的價格防線開始崩塌。
消費者態(tài)度發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變。杭州一位90后程序員坦言：“.3萬提了自動擋速騰，以前覺得朗逸都貴，現(xiàn)在德系車比國產(chǎn)還便宜。”但更多年輕車主開始質(zhì)疑：當合資車只剩品牌光環(huán)，是否還值得為標徽多付幾萬塊？
技術(shù)主導(dǎo)權(quán)悄然易主。大眾開始采用華為HiCar互聯(lián)系統(tǒng)，部分品牌甚至直接搭載中國企業(yè)的智駕方案。曾經(jīng)的技術(shù)輸出方，如今成為技術(shù)引進方，這種角色反轉(zhuǎn)折射出產(chǎn)業(yè)格局的深刻變遷。
縣域市場成為燃油車最后堡壘。在充電樁覆蓋率不足15%的三四線城市，速騰憑借“加油5分鐘續(xù)航600公里”的優(yōu)勢，實現(xiàn)67%的銷量占比。這些消費者對新能源仍持觀望態(tài)度，更看重即時便利性和使用成本。
全新速騰L將車身拉長至4812mm，軸距保持2731mm，后排腿部空間達到三拳距離。隱藏式門把手設(shè)計加入破冰功能，可在-30℃環(huán)境正常開啟，巧妙解決了北方用戶的冬季使用痛點。
當11萬就能買到帶L2輔助駕駛的德系A(chǔ)+級轎車，那些加價提車的日系車主是否感到背脊發(fā)涼？這場由自主品牌點燃的價格戰(zhàn)，究竟會讓消費者持續(xù)受益，還是終將反噬整個行業(yè)的利潤空間？
