近年來，國內(nèi)汽車市場的變化可以說是日新月異，尤其是對于咱們普通家庭來說，買車的選擇范圍和性價(jià)比都達(dá)到了一個前所未有的高度。
過去，手握15萬元預(yù)算，想買一臺合資品牌的中級轎車，基本上是不太可能實(shí)現(xiàn)的事情，往往只能在緊湊級車型里打轉(zhuǎn)。
然而，隨著咱們國家自主品牌汽車的強(qiáng)勢崛起，無論是在新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，都涌現(xiàn)出了一大批實(shí)力強(qiáng)勁、配置豐富的產(chǎn)品，這給那些長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位的合資品牌帶來了巨大的壓力。
為了守住市場份額，許多曾經(jīng)價(jià)格堅(jiān)挺的經(jīng)典車型也不得不放下身段，通過大幅度的價(jià)格調(diào)整來吸引消費(fèi)者。
這種激烈的市場競爭，最終受益的還是咱們廣大的購車群眾。
如今，15萬元以內(nèi)，我們已經(jīng)可以實(shí)實(shí)在在地買到一些品質(zhì)出色、空間寬敞、省心耐用的合資中級轎車，這在幾年前是難以想象的。
首先進(jìn)入大家視野的，當(dāng)屬本田雅閣。
這款車在國內(nèi)市場深耕二十余年，積累了極為深厚的口碑基礎(chǔ)，“皮實(shí)耐用”、“省油保值”幾乎成了它撕不掉的標(biāo)簽。
雅閣之所以能成為車市的常青樹，不僅僅是靠品牌光環(huán)，更在于其均衡的產(chǎn)品力。
現(xiàn)在市場競爭激烈，雅閣的終端優(yōu)惠力度非常可觀。
以關(guān)注度較高的豪華版為例，其官方指導(dǎo)價(jià)接近20萬元，但在很多地區(qū)，經(jīng)銷商能給出的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到6萬元左右，這樣一來，裸車價(jià)格就下探到了14萬元以內(nèi)。
這個價(jià)格買到一臺B級車的標(biāo)桿，性價(jià)比不言而喻。
它搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能輸出192匹馬力，配合CVT無級變速箱，日常駕駛感受非常輕快平順，無論是城市擁堵路段的走走停停，還是高速公路上的巡航，動力響應(yīng)都恰到好處。
更關(guān)鍵的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，作為一臺車長超過4米9的中級車，其百公里綜合油耗能夠穩(wěn)定在6.5升左右，這個數(shù)據(jù)甚至比很多國產(chǎn)緊湊級轎車還要低，對于看重后期使用成本的家庭來說，吸引力十足。
加上本田一貫的低故障率和相對親民的保養(yǎng)費(fèi)用，養(yǎng)一臺雅閣并不會給普通工薪家庭帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
與雅閣齊名的另一位日系代表，就是豐田凱美瑞。
如果說雅閣代表著運(yùn)動和年輕，那么凱美瑞則更多地承載了穩(wěn)重、可靠和舒適的家庭用車?yán)砟睢?/p>
作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，凱美瑞的品質(zhì)控制和制造工藝在全球范圍內(nèi)都享有盛譽(yù)。
基于豐田TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞，在車身剛性和操控性上相比老款有了質(zhì)的飛躍，低重心的設(shè)計(jì)讓它開起來感覺很沉穩(wěn)，過彎時的側(cè)向支撐也相當(dāng)不錯，很好地兼顧了駕駛的穩(wěn)定感和乘坐的舒適性。
動力方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配模擬10速的CVT變速箱，是豐田最成熟的動力組合之一。
這臺變速箱的特別之處在于它在起步階段采用齒輪傳動，解決了傳統(tǒng)CVT變速箱起步響應(yīng)慢的問題，中后段則切換為鋼帶傳動，保證了行駛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
官方公布的百公里5.8升的綜合油耗，在同級別燃油車中堪稱典范。
目前，凱美瑞的2.0L版本同樣有著不小的優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)17萬出頭的車型，優(yōu)惠后裸車價(jià)也能控制在13萬多元，15萬元以內(nèi)辦理落地手續(xù)綽綽有余。
對于許多消費(fèi)者而言，選擇凱美瑞就等于選擇了一份安心，它的三大件極其可靠，維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，配件價(jià)格透明，開上十年八年基本不用為車輛的可靠性操心。
當(dāng)然，德系車在中國市場同樣有著龐大的擁躉，大眾帕薩特就是其中的佼佼者。
作為最早進(jìn)入中國市場的中級轎車之一，帕薩特在國內(nèi)的保有量是驚人的，這也為其帶來了較高的保值率和便利的維修保養(yǎng)條件。
帕薩特最吸引人的地方，莫過于它扎實(shí)的底盤質(zhì)感和穩(wěn)健的高速行駛表現(xiàn)。
那種厚重、沉穩(wěn)的“德味兒”，是很多人選擇它的重要原因。
車身結(jié)構(gòu)上，它采用了空腔注蠟等先進(jìn)的防腐工藝，這對于北方多雪或者南方多雨地區(qū)的車主來說是個福音，能有效延緩車身的銹蝕。
至于大家曾經(jīng)擔(dān)心的燒機(jī)油、雙離合頓挫等問題，在如今的車型上已經(jīng)得到了很大程度的改善和解決。
目前，搭載2.0T低功率發(fā)動機(jī)的330TSI精英版，優(yōu)惠后的裸車價(jià)格已經(jīng)降至15萬元以下，匹配的7速濕式雙離合變速箱在傳動效率和可靠性方面表現(xiàn)均衡。
186匹的馬力驅(qū)動這臺車綽綽有余，百公里6.5升左右的油耗也顛覆了很多人對德系車“油老虎”的傳統(tǒng)印象。
帕薩特成熟穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)，使其能夠勝任家用、商務(wù)等多種場合，是一款非常全能的車型。
如果預(yù)算更為有限，同時又追求年輕化的設(shè)計(jì)和高性價(jià)比，那么現(xiàn)代索納塔或許是一個讓人眼前一亮的選擇。
韓系車近年來為了在激烈的市場競爭中求生存，祭出的“性價(jià)比”大旗可謂是誠意滿滿。
曾經(jīng)定位與雅閣、凱美瑞看齊的索納塔，如今其1.5T車型的裸車價(jià)格在優(yōu)惠后甚至已經(jīng)跌破11萬元大關(guān)，這個價(jià)格極具沖擊力。
它的外觀設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，溜背式的車頂線條、貫穿式的尾燈，都非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。
內(nèi)飾的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也營造出了不錯的科技感。
更值得一提的是，它在傳動系統(tǒng)上匹配了一臺8AT自動變速箱，這在同價(jià)位車型中是相當(dāng)罕見的配置，相比日系對手普遍使用的CVT，8AT在換擋邏輯和駕駛樂趣上更具優(yōu)勢。
170匹的馬力足夠日常使用，百公里6.3升的油耗也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。
作為一款全球車型，索納塔在三大件的穩(wěn)定性和可靠性方面同樣有著不錯的口碑。
對于追求個性、看重預(yù)算的年輕家庭而言，索納塔提供了一個極具吸引力的選項(xiàng)。
最后要提到的，是福特蒙迪歐。
這款車可以說是15萬價(jià)位里“以大打小”的典范。
它的車身長度接近5米，軸距更是達(dá)到了2945毫米，這個尺寸已經(jīng)超越了標(biāo)準(zhǔn)B級車的范疇，步入了B+級行列，所帶來的內(nèi)部空間，尤其是后排腿部空間，足以媲美一些更高級別的車型。
除了空間巨大，蒙迪歐的另一大殺手锏就是其強(qiáng)悍的動力。
它搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能爆發(fā)出254匹的強(qiáng)大馬力，匹配8AT變速箱，動力隨叫隨到，超車提速干凈利落，在高速上擁有充足的動力儲備，駕駛感受在同級別中難覓對手。
當(dāng)然，強(qiáng)勁的動力也意味著油耗會相對高一些，百公里綜合油耗在8升左右，但對于其提供的性能和空間來說，這是一個可以接受的權(quán)衡。
在安全性方面，福特也毫不吝嗇，車身大量使用高強(qiáng)度鋼材，安全性配置齊全。
目前，蒙迪歐的中配車型優(yōu)惠后裸車價(jià)也已進(jìn)入14萬元以內(nèi)。
如果消費(fèi)者對空間和動力有硬性要求，希望一步到位，那么蒙迪歐無疑是這個價(jià)位里最能滿足需求的“六邊形戰(zhàn)士”。
