12月15日，工信部公布了我國首批L3自動駕駛車型獲準入許可，共有兩款車型。此次準入許可，意味著什么？接下來，L3自動駕駛將在京渝上路試點，限定區域、限定場景，上路試點通行還需要試什么？L3級自動駕駛離我們還有多遠？《新聞1+1》連線工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺，可持續交通創新中心研究員鄭飛，帶來分析解讀。
我國首批L3級自動駕駛車型獲批
意味著什么？
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：按照工信部聯合公安部等部門確定的四點規則，此次的試點準入也意味著在前期擇優評選的基礎之上，試點的車型通過了方案的驗證、測試評估、專家評審等環節，可以進入下一步的上路通行試點。對于整個行業而言，這也意味著我國的自動駕駛正在從技術驗證轉向量產應用，從某一個角度上來講，則意味著我國自動駕駛的準入管理，邁出了關鍵的一步，也意味著在保障安全的情況下，支持產業創新發展邁出了關鍵一步，對于整個行業具有十分重要的意義。
首批L3級自動駕駛車型獲批
為什么是這兩款？
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：據了解，2023年11月工信部聯合相關部門發布了準入試點的通知，共有29家聯合體進行了試點的申報，基于初審和擇優評審有9家聯合體開展了準入試點，按照四部門確定的流程，在后續的環節重點開展幾方面的工作。一個是組織行業力量對于試點生產企業的研發、測試、應急保障能力，進行了全方位的考核。第二個是重點針對試點車型的安全性，組織第三方測試機構、專家，針對目前我們比較關注的預期功能安全、網絡安全等按照風險，開展了系統性的測試，保障整個安全風險處于可控的范圍之內。在這基礎之上，也對試點所依托城市的管理能力，還有相應的應急保障能力進行了驗證，擇優選擇的兩個聯合體已經通過了首批的準入試點，目的是保障整個試點階段的運行車輛的安全，以及駕乘人員和周邊交通參與者的安全。
L3級自動駕駛車型獲批
個人車主能開上嗎？
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任 劉法旺：按照四部門確定的準入試點工作規范，試點包括準入試點和上路通行試點兩個環節，采用小切口的方式，附條件地進行準入。在前期的測試示范的基礎之上，對于后面的上路通行試點也會有相應的要求。比如說，針對目前的試點主體只能在限定的路段、在限定的車型上進行使用，此外這個車輛不能面向普通消費者去使用，只能是由試點使用單位去運營，消費者可以采用打車的方式去體驗自動駕駛的功能。但我想隨著試點的深入，以及整個行業對于安全風險規律性認識的深入，后續這些限制條款應該會有望逐步放寬，自動駕駛也會逐步進入老百姓的日常生活。
自動駕駛技術在升級
法律體系如何健全？
可持續交通創新中心研究員 鄭飛：自動駕駛它跟傳統的駕駛不一樣，也就是說我們不需要區分輔助駕駛和自動駕駛，輔助駕駛還是按照傳統駕駛來分配責任，但是自動駕駛L3級別以上的，需要新型的責任認定規則。現在的L3到L5是一種技術的分級，未來我們需要結合分級及應用場景做法律類型化的規制，
可以分成兩種，一種是純粹的無人駕駛，車上的主要是乘客；還有一種就是有人駕駛的模式，也就是說它可以在自動駕駛和人駕駛之間進行切換。這種情況下就要有效的區分，在什么情況下到底是由人來承擔責任，還是由車或者系統或者指定的授權運營主體來承擔責任。這里面需要對人機的責任做顯著的區分，尤其是對于接管的概念，比如說我們自動駕駛開啟之后，遇到相應的事故，需要人來接管。駕駛員接管，是一種權利還是義務，都需要在法律層面上澄清，這樣才有利于責任的分配。它需要從我們的傳統技術分級回到法律的類型化的規制這樣一個思路上，做更精細化的責任認定分配機制。
