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本文作者：符亞威｜前媒體記者、現財經自媒體人
討論了很久的“L3自動駕駛”，終于在國內獲批了。
12月15日，財聯社報道，據工信部網站，近期，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向工信部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請，根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，經受理、審查、公示等程序，工信部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。
啥叫“L3自動駕駛”？
理想汽車的李想，曾講得非常通俗：
L2=輔助駕駛，L3=自動輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。
我們再講白點，“L2”階段司機必須全程緊盯，“L3”可以短暫脫手但需隨時接管，“L4”特定場景可以無需司機；“L5”則徹底告別方向盤。
此前，我國的量產乘用車智能駕駛功能都在L2及以下。然而，以前有的車企搞夸張宣傳，玩文字游戲，宣傳什么“脫手脫眼”，自稱“L2+”、“L2.9”。
這類夸大宣傳容易讓消費者過度信任系統能力，無疑是不負責任的行為。
今年4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業要深刻領會《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。
為啥現在“L3自動駕駛”獲批了？
最直接的原因是國家層面的政策法規打開了“綠燈”并提供了具體框架。
就在今年9月13日，工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，明確提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入” 。
而這次兩家企業的產品正式獲批，正是這一政策的具體落地。
此外，經過這些年的持續積累，技術和安全性都上了一個新臺階。
我國已經先后布局建成了33個國家級智能網聯汽車試點示范區，并且在2024年確定了20個智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市（聯合體）。通過“示范區+應用試點”這種組合拳，持續推動“車路云一體化”從技術驗證走向規模化應用。
2025年前三季度，國內具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量，比去年同期增長了21.2%，滲透率已經達到了64%。
那么，如何保障首批“L3自動駕駛”產品的安全？
事實上，這次獲批，使用被嚴格限制在特定的區域。
長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。
極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。
也就是說，只是在相關區域上路“通行試點”。而工信部也將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系。
推動智能駕駛走向高階，關乎未來中國汽車行業競爭力。
可以說，從L2到L3，再一步步走到最終的L5，是必由之路。但前提是每一步都得小心翼翼，畢竟安全大于天。
汽車產業正在經歷一場百年不遇的大變革，智能化就是下半場競爭的關鍵。如果我們能率先在高階智能駕駛領域取得突破，中國汽車產業就有望在全球市場站穩領先位置，并且帶動從車規芯片、激光雷達、星地通信到云控平臺等一系列產業升級與創新。這不僅意味著巨大的商業機會，更體現了國家在人工智能和高端制造方面的戰略實力。
另外，這個過程也會深刻改變我們的用車體驗和生活質量。智能駕駛能把我們從重復枯燥的方向盤前解放出來，通勤時間可以變成工作、學習或者休閑的寶貴時光。汽車也將不再只是簡單的交通工具，而會逐漸變成一個智能的移動空間，甚至是一位“情感伙伴”，重新定義我們和車的關系，讓出行本身成為一種享受。
