12月15日，記者從工業和信息化部獲悉，根據有關規定，工業和信息化部于第401批公告附條件許可了兩款L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）車型產品。業內專家表示，此次首批L3級自動駕駛產品獲得準入許可，標志著我國自動駕駛技術發展逐步走向量產應用階段，產品的上路準入也將加速后續產業的規模化落地。
記者了解到，獲得準入許可的包括長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車兩款產品，可以分別在重慶和北京部分路段開展L3級有條件自動駕駛上路通行試點。此次準入許可針對車企依托在售的L2級產品開發的L3級功能，許可同時包括生產準入和上路準入。
業內人士告訴記者，在此之前，市面上沒有真正能夠量產銷售、上路運營的L3級車型。之前的“L3牌照”，其實是測試牌照，允許在規定路段進行L3測試。此次獲得的準入許可，是從“允許練習”變成了“允許正式上路”。
“對用戶來說，L3級車型最直接的變化就是，在特定的路段行駛時，駕駛員雙手可以離開方向盤。L3級功能開啟時，車子自己就能完成跟車、避障這些動作，系統會實時感知周圍環境，提前預判和應對風險。”上述業內人士表示。
工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春發文指出，這兩款產品的發布，標志著在智能網聯汽車準入和上路通行試點框架下，經過前期充分測試驗證與評估，部分具備量產條件搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品取得了準入許可，我國智能網聯汽車準入和上路通行試點正式進入上路通行試點階段。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，此次工信部正式附條件許可了L3自動駕駛車型產品，表明我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。
“對行業而言，許可自動駕駛車型產品不僅是對技術成熟度的權威認可，更是對社會各界關于未來智慧出行深切期待的有力回應。政策要求企業需建立覆蓋整車、系統、數據、運行等的全生命周期管理體系，推動產業鏈上下游從‘供應關系’轉向‘共生關系’。此次發布是在社會廣泛關注和高度期待下，工信部等部門做出的重要一步，將帶動新出行、新保險等衍生業態發展，加速形成安全高效、融合開放的產業生態。”付炳鋒說。
“整個自動駕駛產業的發展邏輯將發生根本轉變：從過去的技術研發和封閉測試主導，轉向‘產品準入、商業應用與法規完善’同步推進的新階段。通過這次‘真車、真人、真路’的試點，將為未來厘清最關鍵的事故責任認定、保險理賠、安全標準等復雜問題，積累不可替代的真實世界數據和監管經驗，為整個產業的規模化、規范化發展奠定基石。”西部科學城智能網聯汽車創新中心總經理褚文博在接受記者采訪時表示。
此次工信部針對L3級自動駕駛產品的準入許可也是政策持續推動的成果。
2023年11月，工信部等4部門部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，在保障安全的前提下，以試點方式推動我國智能網聯汽車管理探索，推進自動駕駛技術在限定條件下穩步應用。
今年9月，工信部等8部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，自動駕駛上路需要面臨多方面的挑戰和問題，但此次企業獲得準入許可這關鍵一步也表明，我國正持續推進自動駕駛產業發展，在智能網聯汽車領域長期的政策支持以及圍繞試點進行的規模化測試，為技術的落地奠定了堅實基礎。
面向未來，付炳鋒認為，企業應以此為契機，積極承擔主體責任。嚴守安全底線，在智能網聯汽車準入和上路通行試點過程中不斷打磨技術成熟度，完善安全驗證。同時要強化數據治理，建立健全數據安全與網絡安全管理體系，確保數據可溯源、風險可控。還應當探索商業閉環，在保障安全的前提下，積極探索可持續的商業模式，為后續規模推廣應用積累寶貴經驗。
