曾經加價5萬都一票難求的雷克薩斯ES300h行政版，如今裸車價從48.89萬跌至40萬區間，落地價僅需46萬左右。 這場降價風暴背后，是豪華車市場從“品牌溢價”到“價值回歸”的殘酷洗牌。
從“加價神車”到“七折豹同行”
2025款的雷克薩斯ES300h行政版，官方指導價維持在48.89萬，但終端優惠已普遍超過8萬元。 在哈爾濱、天津等地區，經銷商報價低至40.89萬，疊加政府補貼后，裸車價一度下探到41萬以下。
對比兩年前加價提車的盛況，如今的價格相當于打了七五折。 一位銷售坦言：“現在買車的人，眼睛比車燈還亮，隔壁寶馬5系頂配都降到42萬了，我們不降價根本沒人問”。
馬克萊文森音響和半苯胺真皮的“奢侈品邏輯”
ES300h行政版的核心賣點集中在高端配置上。 17揚聲器的馬克萊文森音響系統被車主稱為“移動歌劇院”，成本約占車價5%。
座椅采用半苯胺高級真皮，這種材質通常出現在百萬級豪車上，觸感比普通真皮柔軟30%。 這些配置的實用性存在爭議：360度全景影像和HUD抬頭顯示在國產新能源車上已是標配，而雷克薩斯仍將其作為頂配專屬。
安靜省心，車機像是“諾基亞時代”
與同價位的奔馳E300L、寶馬530Li相比，ES300h的優勢體現在靜謐性和可靠性上。 全車雙層隔音玻璃+主動降噪技術，使120km/h時速下車內噪音僅62分貝，比奔馳E級低3分貝。
J.D. Power數據顯示，其三年故障率不足德系車的三分之一。 短板同樣尖銳：車機系統操作遲滯，語音識別率僅72%（蔚來ET7為90%），L2級輔助駕駛不支持自動變道等進階功能。
中年老板和“長期主義者”的理性選擇
購買ES300h行政版的用戶主要有三類：40-55歲的私企高管，認為BBA過于高調；計劃車輛使用10年以上的消費者，看中6年免費保養政策。
混動技術信徒，年均油費比燃油車省1.5萬元。 一位浙江車主表示：“客戶看到我開雷克薩斯，會覺得我穩重但不守舊”。
新能源沖擊與保值率恐慌
2025年一季度新能源車滲透率突破52%，蔚來ET7、極氪001等車型瓜分了ES300h的目標客群。 讓老車主焦慮的是保值率崩塌：2022款ES300h行政版二手車價已跌至35萬以下，三年貶值超35%。
相比之下，雷克薩斯混動車型曾經的三年保值率高達86.68%，如今這一神話正在破滅。
