最近一向價格堅挺的雷克薩斯ES，居然也開始放下身段，加入了降價大軍。據了解，目前這款車的市場優惠最高能達到8萬元左右。例如ES200指導價29.99萬，經銷商報價21.99萬起；ES300h臻享版指導價37.99萬，經銷商報價29.99萬起。
面對這樣的大優惠，不少原本在BBA（寶馬、奔馳、奧迪）陣營中猶豫的消費者，也開始將目光投向了這款以省心耐用著稱的日系豪華轎車。
從前幾個月的銷量數據來看，ES300h的市場表現確實不錯。這背后，除了降價因素外，也反映出當下豪華車市場的競爭格局正在發生變化。
寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這些德系選手，一直以來都強調品牌調性和駕駛質感。而雷克薩斯ES卻另辟蹊徑，一個注重舒適的豪華品牌，卻走上了主打“省心省錢”的實用主義的路線。免費保養政策、較低的故障率、實惠的后期養護成本，這些都是它吸引消費者的重要籌碼。
從價格來看，降價后的ES300h與寶馬3系等車型處于同一價格區間，但車身尺寸更大，后期養車成本更低，對于注重實用性的消費者來說，確實多了一個值得考慮的選擇。
ES300h搭載的是2.5L自然吸氣發動機搭配電機的混合動力系統，系統綜合功率160千瓦。這套動力總成的特點在于：起步時由電機驅動，安靜平順；加速過程線性流暢，沒有渦輪增壓發動機那種突然的爆發感。
油耗表現是這套混動系統最大的亮點。在城市路況下，它的燃油經濟性確實能幫車主省下不少油錢，一箱油的續航里程也相當可觀。
不過需要注意的是，混動版本相比ES200貴出不少，這筆差價需要消費者自己權衡：是要更低的購車成本，還是更優的燃油經濟性？
另外，雷克薩斯跟其他BBA車型一樣都有個硬傷，就是智能。坐進車內，你會發現ES300h的車機系統確實顯得有些落伍。操作反應不夠靈敏，語音識別準確率也有待提升。好在支持CarPlay和CarLife手機互聯，多少彌補了這方面的不足。
后排座椅的舒適性也有提升空間：坐墊偏短，對腿部的支撐不夠充分，長途乘坐可能會感到疲勞。
行駛品質方面，在城市路況下表現不錯，底盤對細碎震動的過濾很到位，頗有高級感。但在高速行駛時，胎噪和風噪就比較明顯了。方向盤的調校偏向輕便，指向性不算精準，適合悠然自得地駕駛，不太適合激烈操控。
如果你追求駕駛樂趣、看重最新的科技配置，那么ES300h可能不太符合你的期待。但如果你想要的是一臺省心、乘坐舒適的豪華家用車，那它確實值得考慮。從長期使用的角度來看，ES300h的養護成本確實也比同級別的德系車型要低。買車不能只看眼前的價格，還要算一算未來5-10年的總花費。降價確實提升了ES300h的性價比，但買車終究還是要回歸到自己的實際需求。如果你決定去店里看車，建議帶上家人一起體驗，特別是后排的乘坐感受，一定要親自試過再做決定。
在豪華品牌紛紛放下身段用價格換市場的今天，消費者確實有了更多選擇。但也要明白，降價背后往往是市場競爭的加劇，以及品牌溢價能力的變化。對于務實、注重家庭、看重長期使用成本的消費者來說，現在的ES300h或許正處在一個不錯的入手時機。它給不了你飆車的快感，但能給得起細水長流的陪伴
