如果你以為硬派越野還是動輒四五十萬的“土豪玩具”，那今天這輛車可能要顛覆你的認知了。 長城最近干了件大事，直接把專業長途穿越的門檻，砸到了25萬級別。 12月12日，二代哈弗H9穿越版正式上市，官方指導價25.79萬，限時煥新價只要23.29萬。
它最狠的一招，是原廠就給配了“雙油箱”。 主油箱78升，副油箱53升，加起來整整131升油。 按它柴油機的油耗算，加滿一次油能跑接近1400公里。
這意味著你可以從北京一口氣開到上海，中途不用加油。 對于經常跑西部、跑荒漠的玩家來說，續航焦慮直接被根治了。
這臺車的核心是一臺2.4T柴油發動機，最大功率137千瓦，最關鍵的是扭矩達到了490牛·米。 柴油機低扭強的特性，在爬坡和脫困時優勢明顯。
和它匹配的是一臺9速手自一體變速箱。 車身尺寸很大，長寬高分別是5070毫米、1976毫米和1960毫米，軸距2850毫米，是標準的中大型SUV體魄，有5座，也能選裝7座。
為了應對野外的爛路，它的底盤比普通版H9更高。 最小離地間隙提升了11毫米，車身整體高了30毫米。 接近角、離去角這些通過性參數都經過了優化。
輪胎直接從265/60 R18升級成了265/65 R18的AT全地形輪胎，出廠就是越野胎，不用車主自己再花錢換了。
越野的硬件配置上，哈弗H9穿越版是認真的。 它標配了帶有鎖止功能的智能四驅系統，核心是多片離合器式中央差速器。 前后橋還裝備了電控式差速鎖。
用玩家的話說，這就是“三把鎖”的配置。 在遇到交叉軸或者單輪打滑時，鎖止差速鎖，能讓有附著力的車輪獲得動力，幫助脫困。
它還配備了幾個對新手極其友好的功能。 一個是“低速越野巡航”，你可以把它理解為越野界的定速巡航。
在陡坡或碎石路等復雜路面開啟后，系統會自動控制車速，你只需要專注把控方向就行。 另一個是“坦克轉彎”，在極端狹窄的路段掉頭時，這個功能可以通過對內側后輪施加制動力，有效減小轉彎半徑。
很多人關心它和8月份上市的2.4T柴油勇士版有什么區別。 這兩臺車動力總成完全一樣，但用途側重點不同。
穿越版升高了車身，換上了更大的輪胎，增加了副油箱，這一切都是為了長途穿越做的準備。 作為交換，它比勇士版減少了一些城市化的智能配置，比如自動泊車和360度環視行車記錄儀。
在智能駕駛方面，哈弗H9穿越版的定位很清晰：專注于行車，而非取代司機。 它支持全速域的自適應巡航，依靠2個毫米波雷達和8個超聲波雷達實現，能在高速和國道等結構化道路上減輕駕駛疲勞。
它沒有配備高精地圖和大量激光雷達，因此不支持城市和高架路上的高階輔助駕駛功能。 對于一輛主打穿越的車來說，穩定可靠比激進的智能化更為重要。
車內空間是哈弗H9的傳統優勢。 超過5米的車長和2米85的軸距，確保了寬敞的乘坐體驗。 后備箱在常規狀態下就非常能裝，放倒第二排座椅后能形成一個近乎純平的超大空間，無論是搬運大件行李，還是在戶外充當臨時床車，都非常實用。
在購車政策上，長城給出了一些誠意。 截止到12月31日，除了23.29萬的限時優惠價，還能享受最高1.5萬元的現金減免和1萬元的置換補貼。
金融方案也提供了多種選擇，比如最高12萬元額度的36期免息貸款。 整車提供了5年或15萬公里的質保，首任車主還能享受發動機和變速箱核心部件的終身質保。
哈弗H9穿越版的出現，精準地切入了一個細分市場。 它不像那些極限攀爬的改裝車，也不像純粹的城市SUV。 它瞄準的是那群喜歡長途自駕、向往荒野但又要兼顧一定家庭實用性的用戶。
原廠就提供的長續航、高通過性和可靠的四驅鎖止能力，讓用戶無需進行大刀闊斧的非法改裝，就能獲得應對絕大多數非鋪裝路面的底氣。
