朋友上周末跟我吐槽，說想換掉家里那臺老車，看來看去又繞回了軒逸。 但他指著新車的圖片直撓頭：“這殼子倒是挺新潮，可發動機怎么還是那個‘傳家寶’1.6L？ 2026年了，買個新衣服里面穿件舊背心？ ”
他的困惑挺有代表性。 就在前幾天，一組全新日產軒逸的實車照片在網上傳開了。 這車預計在2026年第一季度正式開賣，算得上是次大改款。
最顯眼的就是那張前臉，完全變了樣。 它用上了日產家族最新的設計語言，一個巨大的無邊界風格前格柵幾乎占滿了整個車頭。 里面是V字形的輻射狀線條，中間嵌著發光logo。
一條細長的LED燈帶橫貫整個車頭，連接著兩側的大燈。 這個設計和日產現在一些電動車的風格很像，廠家顯然是想讓它看起來更“帶電”，更有科技感。
轉到側面，你會發現它的輪廓還是那種標準的家轎樣子，但細節變了。 C柱那塊經典的黑色裝飾條被取消了，換成了和車身同色，還多了一個小三角窗。
新車換上了一套新樣式的16英寸輪圈。 車尾是現在最流行的貫穿式尾燈，做了熏黑處理，后備廂蓋上還有個微微上翹的小鴨尾。 這些改動加在一起，讓車尾看起來精神了不少。
尺寸上，新車的長寬高分別是4656毫米、1825毫米和1448毫米。 和現款車一比，長了4毫米，寬了10毫米，矮了2毫米。 不過軸距沒動，還是2712毫米。
這個軸距保證了后排空間，980毫米的膝部空間一直是軒逸的強項。 后備廂有560升，日常家用放東西是足夠了。 這些核心的實用指標，它守得很穩。
坐進車里，變化可能比外面還大。 雖然還沒官方內飾圖，但根據流傳的信息，它會用上兩塊12.3英寸的屏幕連在一起，變成一個大聯屏。
方向盤也換成了全新的雙輻平底造型，后面藏著換擋撥片。 中控臺的空調出風口是方形的，下面保留了一排實體按鍵，用來控制空調。 這種設計挺聰明，既有科技感又不耽誤盲操作。
座椅的菱形縫線看起來挺精致，高配車型的配置單上，還出現了BOSE音響和方向盤加熱這些名字。 智能化方面，它大概率會用上日產最新的車機系統。
主動安全配置也會升級，L2級別的駕駛輔助系統應該不會缺席。 這些內飾和科技的升級，是這次改款里除了外觀之外，最下本錢的地方了。
但說到最核心的動力部分，情況就有點不一樣了。 申報信息顯示，它搭載的依然是那臺代號HR16的1.6升自然吸氣發動機。 最大功率99千瓦，差不多135馬力，匹配CVT變速箱。
這臺發動機的動力參數，和現在市面上那些1.5T渦輪增壓發動機，或者混動系統比起來，確實沒什么優勢。 它的WLTC綜合油耗在5.57到5.96升每百公里之間。
這個油耗放在五年前是優秀，但今天對手們的混動車型，油耗很多都能做到4升出頭。 動力上的“守舊”，成了這臺全新軒逸最受爭議的地方，也是我朋友糾結的核心。
它面臨的戰場和五年前完全不同了。 比亞迪的秦PLUS DM-i，靠著可油可電、低油耗和免稅政策，價格已經打到了10萬以內，給所有合資燃油車帶來了巨大壓力。
豐田卡羅拉和雷凌的雙擎版本，實際成交價也進入了10萬區間。 它們的混動系統在市區里開，油耗能輕松控制在4.5升以下，而且動力響應還更快。
軒逸自己也沒閑著，它的經典款車型，在終端市場靠著大幅優惠，裸車價已經能談到6萬塊錢左右。 用低價牢牢守住了一個龐大的基本盤，這是它銷量依然靠前的重要原因。
所以全新軒逸的任務很清晰：用更時髦的設計和更好的內飾，去吸引那些預算在9到13萬之間，既看重品牌和可靠性，又對設計科技有要求的家庭用戶。
它的新外觀確實能讓人多看兩眼，新內飾也跟上了時代。 但當你打開發動機蓋，看到的依然是那臺熟悉的老朋友。 在2026年的市場，消費者會為這個“新瓶子”付出多少溢價，是個現實問題。
