誰能料到這樣的反差？
2025年8月，飛度在全國的銷量僅為23輛。
同為小型車陣營的吉利星愿，銷量成績又是多少？
答案是46057輛！
同樣歸屬小型車范疇，曾穩坐A0級市場頭把交椅的大眾POLO，如今的銷量表現也令人咋舌。
很難想象，當年叱咤風云的“銷量冠軍”，如今竟落得無人問津的境地。
“兵敗如山倒”，燃油車時代構建的市場舊格局已然瓦解。
新能源車正逐步替代傳統小型燃油車的市場份額。
但市場的贏家，就一定是每位消費者的最優解嗎？
當所有人都爭相涌入這片“新藍海”，我必須給大家提個醒：此刻盲目跟風購入新能源車，極有可能得不償失。
新能源車的“致命短板”
作為一名新能源車車主，我并不否認新能源車的優勢。
我名下一輛十余萬的新能源車，能提供傳統燃油車三十萬級別才有的動力感受。
無論是使用家用充電樁，還是依托戶外商用充電樁補給能源。
每公里的用車開銷都十分低廉，僅為燃油車的五分之一左右，最低甚至能達到十分之一。
但不可回避的是，新能源車的技術更新速度實在過快，且充電樁等配套基礎設施尚未完善。
續航焦慮、電池衰減等核心痛點依然突出。
若缺乏理性判斷貿然購買新能源車，很容易淪為被技術迭代淘汰的“韭菜”。
技術迭代的“速度陷阱”
今年最讓我印象深刻的，便是比亞迪推出的“全民智駕”戰略。
僅僅一個春節假期后，高階智能駕駛輔助技術便全面覆蓋其全系車型，即便是定價親民的海鷗也包含在內。
而且車型售價并未上漲。
但問題在于，春節前購買的車輛，完全無法享受這一技術福利。
那些剛買不久、尚在質保期內的新車，轉眼就成了技術層面的“過時產品”。
正如我此前文章中提到的，當前正處于新能源車多項革命性技術爆發的前夕。
動力電池領域正加速向固態電池轉型，2024年車機算力芯片最高僅為100TOPS。
而我2025年購入的十萬級新能源車，算力已達到250TOPS。
部分新款車型的算力更是突破了500TOPS。
另一項關乎新能源車主續航體驗的關鍵技術——800V高壓平臺。
也正逐步下放至15萬級別的車型中。
一旦這項技術全面普及，當前在售的400V平臺車型，其保值率必將大幅下滑。
網友的一句調侃十分形象：“現在買新能源車，好比49年加入國軍”。
直白來說，此刻急于購車，明年很可能遭遇與今年“全民智駕”類似的技術淘汰困境。
難以根除的使用焦慮
作為新能源車車主，我想如實告知大家。
當前純電車的續航焦慮與充電焦慮并未完全消除。
我自己的車輛官方標注續航為520公里。
但自購車以來，除了家人在家用充電樁充電時能顯示滿電520公里續航外。
我個人使用時從未將電量充滿，因為完全充滿電需要耗費過長時間。
我的續航焦慮尤為明顯。
當電量充至400公里后，只要剩余續航低于200公里，焦慮感就會油然而生。
既擔心突發長途出行時電量不足，更顧慮沿途找不到可用的充電樁。
因此，每當剩余續航低于200公里，只要涉及長途用車，我都得先花費數十分鐘時間充電。
更令人頭疼的是，節假日期間高速服務區的充電場景堪稱“噩夢”。
每逢節假日，高速服務區的充電樁便成了稀缺資源，2024年國慶期間，就有車主排隊兩小時才成功充上電。
對于沒有固定充電樁的用戶而言，購買新能源車很難真正享受到其便捷性。
保險與保值率的“隱形損耗”
新能源車的保險費用與保值率問題，更像是一個“看不見的黑洞”。
目前我的車輛尚未遇到保險費用離譜上漲的情況。
但購車時銷售明確告知，新能源車的保險費用確實比燃油車高出約20%。
中國汽車流通協會的最新報告顯示。
除特斯拉、比亞迪等頭部品牌外，大部分新勢力品牌的車型三年保值率普遍低于50%。
遠低于同級別日系、德系燃油車。
電池衰減帶來的二手車估值難題，至今仍未找到有效的解決辦法。
小型燃油車真的毫無價值嗎？
對于大多數消費者而言，小型燃油車依然具備其獨特優勢。
可以這樣理解：電車的優勢恰好是油車的短板。
而電車的缺陷，正是油車的長處。
小型燃油車本身定價相對親民，后續維修保養成本較低。
且沒有復雜的三電系統，發動機與變速箱技術成熟穩定，只要有加油站的地方就能正常通行。
但必須承認，即便是小型燃油車，每公里油費也需四五毛錢。
行駛里程越多，開銷也就越大。
因此，燃油車雖穩定可靠，但并非適合所有人群。
對于那些每日需駕車通勤、收入水平不算高的消費者來說，新能源車短期內節省的用車成本確實更為顯著。
時代趨勢：小型燃油車終將被替代
若是回到十年前，普通人選購代步車，飛度、POLO等小型燃油車無疑是首選。
但進入2025年，這些車型已然全面失守市場。
即便燃油車不會在短期內完全退出市場，這類小型燃油車也將逐步被市場淘汰。
它們的性價比已不具備競爭力。
目前飛度的起售價為7.68萬元，比同級別新能源車高出一兩萬元。
而吉利星愿起售價6.58萬元，比亞迪海鷗起售價僅6.38萬元。
這樣的價格差距下，小型燃油車根本無力競爭。
過去選擇燃油車的消費者，大多認為燃油車購車成本更低，覺得買電車多花的錢足以支付好幾年的油費。
但如今的現實卻是，燃油車購車價反而高于同級別電車，完全顛覆了以往的認知。
即便將買電車節省的購車差價預留出來更換電池，整體也不會吃虧。
如此一來，小型燃油車的生存空間愈發狹窄。
新能源車雖存在諸多不足，但憑借價格優勢與低廉的日常使用成本，已然具備了碾壓燃油車的實力。
2025年購車決策：如何理性選擇？
近期關于2026年新能源汽車購置稅政策調整的消息引發廣泛關注。
根據三部門公告，2026年起新能源汽車購置稅將從全額免征調整為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
許多消費者看到這一消息后，都計劃趁著2025年仍可享受全額免購置稅的政策窗口抓緊入手新能源車。
但作為一名新能源車主，我想給出一句忠告。
購車不應被外部政策因素左右，汽車本質上只是一種交通工具。
選擇何種車型，核心取決于個人的使用場景與實際需求。
新能源車固然優秀，但并非適合所有消費者。
以下幾種場景可供大家對號入座：
場景一：有家用充電樁+高頻短途通勤
如果家中配備固定充電樁，日常用車頻率較高且以短途通勤代步為主，強烈建議選擇新能源車。
我的家人和身邊朋友大多屬于這種情況。
購入新能源車后，大家普遍給予好評，確實能節省不少用車開支。
場景二：無固定充電樁+家庭唯一用車
若沒有固定充電樁，且計劃購買家庭唯一一輛車。
則無需強行選擇新能源車型，穩定、可靠、耐用的車型才是最優解。
我推薦這類用戶考慮混合動力車型，插電混動或油電混動均可，體驗過其便利性后，你會認可這一選擇。
場景三：10萬內預算+追求省心保值+少跑長途
如果預算在10萬元以內，核心需求是省心耐用、保值率高，且很少有長途出行需求。
直接選擇合資品牌燃油車即可。
受新能源車沖擊，燃油車價格已大幅下調。
目前10萬元以內就能買到配置不錯的合資燃油車。
這類車型不僅使用省心，保值率也相對更有保障。
總體而言，小型燃油車的衰落是時代發展的必然結果，而新能源車的市場狂歡背后也暗藏隱憂。
汽車行業的價格戰最終將轉向體驗之爭，作為消費者，越是面對市場熱潮，越需要保持理性，切勿盲目跟風。
此刻購車，你會優先考慮新能源車嗎？
