新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創
全文2992字，閱讀時間7分鐘
本文濃縮版可看視頻，詳細內容繼續一看到底
山東濟南的岳振（化名）開了十年燃油車，最近被一個數字撩撥得心癢癢：網上說，換輛新能源車，每年用車成本能省下近8000元。
他認真了解了一下，發現電車雖然確實能省不少，但這不僅僅是一道“電費比油費便宜”的算術題。“省錢”敘事之下，是一張由能源、維保、保險、殘值等多條線索交織而成的動態成本網絡。
那條廣為流傳的“年省8000元”的消息，像一顆投入水面的石子，激起了購車決策的層層漣漪。簡單的數字對比背后，掩蓋的是一場由能源革命、技術迭代和商業模式變革共同驅動的、復雜無比的成本結構重構。
超越那“8000元”的靜態表象，深入新能源車與燃油車的全生命周期，才能洞見成本中的真實博弈。
1. “充電+保養”是電車省錢王道
如果你問新能源車主最大的爽點是什么，“充電便宜”一定排在前列。數據很直觀：一輛普通的電車，百公里大約耗電15度。如果你有家充樁，用晚上三毛多一度的谷電，開一百公里只需要5元。
圖/廣東省新能源汽車用電價額參考
來源/互聯網 新能源觀截圖
反觀一輛差不多價位的燃油車，百公里油耗8升，95號汽油7.5元，成本就是60元。算下來，電車的能源成本只有燃油車的8.3%。
按一年開1.5萬公里算，電車電費大約787元，油車油費要9000元，相差8213元。這就是那“8000元節省”里的大頭。
圖/臺州油價情況
來源/互聯網 新能源觀截圖
為什么能差這么多？根本上是“效率碾壓”。
燃油車的能量轉化效率確實相對較低，實際上可能只有20%-30%的能量用來驅動車輪，剩下的都變成熱量浪費了。
而電車電機高效多了，90%以上的電能都能轉化為動力，幾乎是燃油車效率的三倍以上。再加上剎車時能回收能量，續航又能“偷”回一點，優勢就更明顯了。
但對一些沒有家充樁的消費者來說，他們需要到公共充電樁快充，而一度電的費用多在1元以上，成本優勢就會大打折扣。
說完補能，再看保養，這是新能源車另一大“隱形福利”，也能讓電車車主直觀感受到省錢。
比如開了一年多特斯拉Model Y的邱弋（化名）就表示，他從來沒去保養過，也沒接到過邀約保養的電話。出于謹慎，他專門打電話詢問了4S店的銷售客服。
客服告訴他：電車當然也需要保養，但純電車沒有汽油發動機和變速箱這兩大“精密機械”，少了最復雜、最貴的保養項目，主要是剎車、輪胎、底盤的檢查，更換空調濾芯等。保養項目少了，頻次也沒那么多要求，保養支出就大幅下降了。
圖/新能源車保養項目參考
來源/互聯網 新能源觀截圖
甚至如邱弋所說，他都是自己買空濾DIY自己更換，每年里程跑得又不多，如此，一兩年的保養花費甚至可以忽略不計。
作為對比，岳振開了十年的燃油車是一輛豐田的卡羅拉，4S店說的是5000公里或者半年就要做保養，但岳振為了省點保養的錢，每次都是開七八千公里才去。即便這樣，一年也得去保養兩次，就算是最普通的換機油、機濾和空濾，做一下常規檢查，每次也要600多元，一年下來一千多就沒了。
2. 保險讓燃油車扳回一城？
要說燃油車占優的地方，那保險就不得不提。
同樣價位的新車，電車的保費平均要比燃油車貴18%到25%。
舉個例子，邱弋的特斯拉首年保費在8500元左右，而一輛價格相近的豐田凱美瑞，首年保費大概在6000元。
圖/特斯拉與豐田凱美瑞首年保費對比（參考）
來源/互聯網 新能源觀截圖
而根據我們和多位車主接觸，沒出險的情況下，特斯拉第二年的保費可以降到5500元左右，但凱美瑞的報價則為5000元以內。這高出的部分，實實在在地侵蝕著電車在能源上省下的優勢。
為什么更“簡單”的電車，保險反而更貴？核心是風險變了，但保險公司的定價模型還沒完全跟上。
首當其沖是電車修起來要比燃油車貴。
電車集成度高，很多部件“牽一發而動全身”。比如一個前大燈總成，特斯拉Model 3的更換價格可能高達2.1萬元，而同級燃油車可能只要3000元。
圖/某雷凌車主前大燈總成報價
來源/互聯網 新能源觀截圖
另外，電車的三電系統占到了整車價格的40%-60%，一旦發生事故，維修或更換的費用遠高于油車的發動機或者變速箱。比如一塊電池的更換成本可能達到整車價值的30%至50%，而一輛10萬元的普通燃油車，其發動機維修費用通常在5000-10000元之間，僅為整車價值的10%左右。
電車保費高還和電車的出險率和賠付率更高直接掛鉤。電車起步快，車主又以年輕人為主，事故風險率就相對較高。而且，電車的用車強度大，現在各個城市的出租車和網約車幾乎全為新能源車，出險概率自然是增加了。2024年數據顯示，新能源車險賠付率超100%的車系達137個，行業整體承保虧損57億元。
圖/2024年新能源汽車高賠付率車系情況
來源/互聯網 新能源觀截圖
我們不得不承認，燃油車經過這么多年的維修經驗積累，很多燃油車型在維修換件上，早已擺脫了4S店和原廠件的唯一性，媲美原廠品質的副廠配件、遍布街頭的連鎖維修品牌，都在一定程度上將燃油車維修價格打了下來。不是4S店原廠件用不起，而是副廠件更有性價比。
而新能源車當前售后體系以主機廠授權渠道為主，配件流通受控于車企和電池廠，外部維修廠難以獲取原廠配件和技術信息，導致維修渠道單一。例如，一體化底盤故障只能整體更換，且配件標準化程度低，不同車型間通用性差，進一步限制了第三方維修的可行性。??
此外，新能源車企常要求車輛在官方渠道保養維修以維持三電系統質保權益。若在外維修，可能觸發質保失效，車主因此傾向選擇4S店。
這顯然都是電車比燃油車保險高的直接或者間接原因。?
或許在不久的將來，隨著“駕駛行為保險（UBI）”普及，駕駛習慣好的新能源車主，有望通過分享自己的安全數據，獲得可觀的保費折扣。
3. 如何算“年省8k”這筆賬
電車和燃油車的成本有增有減，如何算清楚這筆“年省8k”的經濟賬呢？我們不妨把能源、保養、保險、購車價、乃至未來賣車的殘值全部放在一起，算一筆6年的總賬（Total Cost of Ownership，簡稱TCO），看看結果如何。
還是以主流中型轎車為例做測算：落地價20萬元的燃油車VS.落地價20萬元的電車，年均行駛1.5萬公里，使用6年后：
能源費：燃油車百公里8升油，約5.4萬元，電車百公里15度電，僅0.47萬元，電車省下4.93萬元。
保養費：燃油車每年兩次小保和三年一次大保養，約1萬元（年均1700元）；電車只需要每年換空調濾芯和輪胎換位，六年約0.24萬元（年均400元）。電車省下0.76萬元。
保險費：按6年總保費估算，在無出險記錄的情況下，油車約3萬元，電車約3.6萬元，電車多花0.6萬元。
6年后賣車殘值損失：油車殘值率50%，損失10萬元；電車殘值率假設45%，損失11萬元。因殘值率差異，電車多虧1萬元。
最終6年總擁有成本為：燃油車19.4萬元，純電車15.31萬元，純電車節省4.09萬元，年均節省約6817元。
圖/2024年中國汽車保值率排行榜
來源/互聯網 新能源觀截圖
這筆總賬告訴我們幾個關鍵信息：
在“同價購入”的基準線下，電車的全周期經濟性優勢依然成立。年均超6000元的節省，主要來自能源和保養這兩大日常開支的顯著降低。
保險溢價和殘值折損是主要抵消項。更高的保費率和目前市場對電池價值的疑慮，正在削弱電車的成本優勢。未來，這兩項的改善將直接放大其經濟性。
行駛里程是關鍵杠桿。對于年行駛里程遠超1.5萬公里（如網約車、長途通勤用戶）的車主，能源節省的絕對值會急劇擴大，從而更快地覆蓋保險和殘值上的不利因素，實現更顯著的總成本優勢。
那么，電車“省錢”的優勢能一直持續嗎？它依賴幾個臨界條件：電價不能大漲、油價不能暴跌、電池壽命要足夠長、保險價格要理性回落。
展望未來，成本博弈的維度還在增加。比如，V2G（車向電網送電）技術讓電車在電價高峰時向電網賣電，車主可能從“用電人”變成“售電人”。再比如，碳交易成本如果納入計算，燃油車因其排放將面臨額外的“碳成本”。還有，像蔚來BaaS（電池租用服務）這樣的模式，將電池從車價中剝離，改為按月付費，徹底改變了擁車成本的結構。
圖/蔚來Baas政策
來源/互聯網 新能源觀截圖
所以說，新能源車與燃油車的成本之戰，遠非靜態的數字對比。它是一場動態的、系統的競賽，涉及能源政策、技術迭代、市場成熟度和商業模式的創新。真正的經濟性，永遠屬于那些算清全生命周期總賬的人。當購車門檻趨同，日常使用的成本細節，便成了決定勝負的關鍵。
【頭圖由AI生成】
