2026款豐田蘭德酷路澤（陸巡）在美國市場剛剛上演了一出“零升級漲價”的戲碼，起步價悄然上漲500美元。國內市場，雖然新車還未正式上市，關于其混動系統、價格和配置的爭論早已沸沸揚揚。一邊是“V8情懷黨”的集體嘆息，另一邊是“混動實用派”的翹首以盼。
微妙的是，老款車型在平行進口市場正釋放出巨大的價格誘惑，動輒十幾萬的差價讓“新款漲價”的預期顯得格外刺眼。這波操作，到底是豐田對自身品牌信仰的終極自信，還是在新能源與國產硬派越野雙重夾擊下的危險試探？
2025年9月，豐田在美國發布了2026款蘭德酷路澤。最引人注目的不是技術革新，而是價格標簽：入門版起步價定為57200美元，比2025款貴了500美元。官方解釋是“高昂的新關稅”，明眼人都知道，這更像是一個體面的借口。畢竟，新車在設計、配置和動力上，與老款“可以說是一模一樣，連一顆螺絲釘都沒給你換”。
這種底氣，很大程度上源于美國市場相對溫和的競爭環境。在那里，蘭德酷路澤憑借幾十年積累的“開不壞的豐田”口碑，筑起了堅固的品牌護城河。粉絲們為信仰多付500美元，似乎不是什么大事。這一幕若原封不動搬到中國，結局可能截然不同。因為這里的硬派越野市場，早已卷出了新高度。
目光轉回國內，關于2026款陸巡的討論焦點集中在動力變革上。豐田確認將取消經典的V8發動機，全系轉向3.5T V6雙渦輪增壓發動機與電動機組成的混合動力系統。這套系統能爆發出443馬力和650?！っ椎呐ぞ?，數據上比老款更漂亮。油耗表現也顯著提升，城市路況據說能降到8.5升左右，比老款V8省油不少。
然而，對于很多老派玩家而言，排量即正義，缸數即尊嚴。V8自吸發動機那渾厚的聲浪和線性的動力輸出，是陸巡靈魂的一部分。換成帶渦輪和電機的V6，哪怕數據更強，也被一些人視為“丟了陸巡的魂”。這場“情懷”與“效率”之爭，在各大車友論壇里吵得不可開交。
除了動力，內飾和智能化的升級是另一大看點。新車內飾用了更多軟質材料包裹，中控屏也升級到了12.3英寸，試圖擺脫以往“工具車”的粗糙感。問題也隨之而來，車機系統的流暢度成了槽點。有體驗指出，語音識別“有時要重復一次”，導航切換“反應有點慢”。在國產車機都能和車主流暢對話的今天，這套系統顯得有點落伍。
更讓傳統越野愛好者擔憂的是電子化程度加深帶來的可靠性疑問。新車將差速鎖控制等功能集成到了觸控屏的二級菜單里，取消了部分實體按鍵。在顛簸的越野路況下，去屏幕上找功能是否方便可靠？混動系統的電池在極寒環境下效能如何？電子系統越復雜，在無人區發生故障的風險是否在增加？這些問號，都需要時間來回答。
那么，新車到底要賣多少錢？目前還沒有官方定價，但網絡預測已經滿天飛。有消息稱，2.4T混動版預計在85萬左右，相比老款3.5T車型87萬的起售價似乎還有所下探。別忘了，豐田終端加價是常態，部分經銷商可能還會有2-3萬的加價。另一份預測則指向82-90萬的預售價區間。無論如何，落地價大概率仍會穩居百萬級別。
這個價格，直接把陸巡放在了火力最猛烈的交叉地帶。往上，它要面對路虎衛士110這樣的豪華硬派對手。雖然陸巡在尺寸和標配四驅系統上有優勢，衛士在科技感和全地形系統方面也有獨到之處。往下，則是性價比突出的日產途樂，后者在空間上甚至更勝一籌。
但最致命的沖擊，或許來自兩個方向。一是國產新能源硬派越野的崛起。像坦克500 Hi4-T這樣的車型，用更親民的價格提供了混動系統、豪華內飾和智能座艙。而仰望U8更是用原地掉頭等技術，重新定義了人們對越野車的想象。在它們面前，陸巡的科技感顯得保守而遲緩。
另一個沖擊，則來自內部，#優質圖文扶持計劃#二手車市場。目前平行進口的2024款蘭德酷路澤4000，價格在68萬左右就能入手。車齡3年左右的老款V8車型，價格甚至下探到70萬區間。這意味著，選擇老款可以立刻省下十幾萬甚至更多，得到的是一臺經過時間檢驗、越野配件更成熟的純機械猛獸，只是需要付出更高的油耗代價。
于是，當前的購車者陷入了典型的“三重選擇困境”。第一類，是堅定的豐田信仰派。他們認準陸巡的可靠性和越野底蘊，愿意為這份情懷和V6的強勁數據買單，對價格不那么敏感。第二類，是務實派。他們看重混動系統帶來的燃油經濟性和更安靜的駕駛體驗，愿意擁抱變化，也對電池的長期耐用性心存一絲疑慮。
第三類，則是理性轉向派。他們要么被國產新能源越野車的智能化和性能震撼，果斷轉向；要么覺得為品牌溢價買單不劃算，轉而投向二手老款陸巡或性價比更高的途樂。市場的分化，從未如此清晰。豐田這次換代，更像是一次小心翼翼的“均衡”嘗試：它想留住傳統的硬核玩家，又想去吸引那些需要兼顧城市通勤的家庭用戶。
