當百萬級旗艦轎車開始“掛綠牌”，爭議就沒停過——有人說奔馳S級裝電機是丟了“V8靈魂”，也有人覺得這才是旗艦該有的“全能姿態”。如今2026款曝光，120km純電續航加390kW V8的組合，到底是妥協還是進化？咱們從里到外扒透它的真實價值。
參考現款奔馳S級450L的終端價（約120萬元），2026款插混版預計指導價會高5-8萬元，但短期內大概率沒優惠，這是奔馳對旗艦車型的定價慣例。
對比同價位的寶馬740Le（純電100km，340kW），它的純電續航多20km，功率高50kW，還標配了現款S級要選裝的魔毯空氣懸架；不過劣勢也明顯，寶馬終端有3-5萬元優惠，對于在意“落地價”的用戶來說，奔馳的“品牌溢價”要多花真金白銀。
內飾還是熟悉的“豪華標桿”水準，Nappa真皮覆蓋的座椅帶通風/按摩，后排老板座調至最大角度時，腿部空間能輕松放下一個登機箱，帶孩子出行時，安全座椅安裝也不占太多后排空間。
城市通勤用純電模式，電機驅動時幾乎沒噪音，底盤過減速帶能把顛簸濾得很柔和；高速上深踩油門，V8發動機介入很平順，390kW的功率讓超車只需要半腳油；但非鋪裝路面就別試了，長軸距和低離地間隙，很容易蹭到底盤。
車機流暢度比現款提升不少，基本沒卡頓，但在嘈雜環境下（比如高速開窗），語音識別成功率會掉至70%左右，想調空調還得手動，這點不如寶馬的iDrive系統。
它在奔馳產品矩陣里還是“頂級行政旗艦”，目標用戶是35-50歲的企業家或高凈值家庭，既要商務場合的排面，也需要日常通勤的經濟性。實測純電模式下電耗約22kWh/100km，市區通勤一周充一次電足夠；虧電狀態下綜合油耗8.5L/100km，比現款純燃油版省4L多。
保養方面，小保養（換機油機濾）預計2500元左右，比純燃油版多了電池檢測的1000元費用；保值率參考奔馳S級一貫表現，3年保值率大概65%，但插混車型的電池衰減問題，可能會讓5年后的保值率比燃油版低5-8個百分點。
對比同品牌的邁巴赫S級，2026款更注重“全能性”，邁巴赫則純靠“奢華排面”；跟直接競品寶馬740Le比，它的優勢是V8動力帶來的駕駛質感和奔馳的品牌溢價，劣勢是電耗更高、終端沒優惠。其實你要是不執著于“新款”，現款二手奔馳S級350L（3年車齡）大概80萬元就能拿下，性價比反而更高。
說到底，2026款奔馳S級插混版，是給“既要又要”的用戶準備的——想要V8的底氣，又不想放棄純電的安靜和省錢，它能滿足；但要是你只追求性價比，或者覺得“旗艦就該純燃油”，那它可能不是最優解。畢竟好車沒有標準答案，只有適不適合你的需求。
