當新能源越野車忙著堆電池、拼智能時，豐田突然甩出 2026 款蘭德酷路澤 GR 運動版 ——430 匹 V6 引擎 + 10AT 變速箱 + 托森四驅的組合，還比普通版貴了近 10 萬。有人說這是 “大排量最后的倔強”，也有人覺得 “硬派越野就該這個樣”，你到底該信哪頭？
對比老款 GR 運動版，2026 款指導價預估在 82-85 萬區間，目前終端暫無優惠，而老款退市前終端能有 3 萬左右讓步，豐田這次的定價明顯想守住 “性能旗艦” 的定位。
同價位的途樂 Y63 高性能版，動力比它少 25 匹，也沒有托森四驅，但內飾用料更舍得用真皮。不過這款車的托森四驅 + GR 專屬底盤調校，在硬派越野配置上確實有 “差異化優勢”，只是內飾依舊以軟搪塑為主，相比競品略顯不足。
外觀上，它多了 GR 專屬運動套件，黑色輪轂和紅色卡鉗很扎眼，內飾縫線也換成紅色點綴。后排坐三個成年人不擠，兒童安全座椅接口也夠方便，家庭出游放嬰兒車 + 行李箱沒問題。
城市里開，430 匹動力踩下去不竄，10AT 換擋平順，就是車長超 5 米，窄路會車得多留心；高速上 120km/h 隔音不錯，風噪比普通版控制得更好；非鋪裝路面切換到低速四驅，輪胎抓地力很穩，坑洼路底盤濾震也比預期柔和。但它城市百公里油耗得 14-15L，比同級別混動越野車高 3-4L，而且車機反應比手機慢半拍，語音控制偶爾識別不準。
在豐田產品矩陣里，它就是 “越野性能天花板”，目標用戶一邊是癡迷硬派越野的玩家，一邊是需要兼顧家庭出行的中產。按每年開 1.5 萬公里算，95 號油加下來一年油費得 2.2 萬左右，小保養一次 1200 元，比普通版貴 200 元。
參考蘭德酷路澤系列一貫的口碑，這款車保值率預估 3 年能剩 65% 以上，耐用性也不用太擔心，只是保養成本比普通版高，長期用得考慮這筆開支。
和同品牌普通版蘭德酷路澤比，它的 GR 底盤調校、托森四驅都是獨有的，適合想玩越野的人；但要是只在城市開，普通版性價比更高。對比直接競品途樂 Y63，它動力和越野配置占優，可內飾豪華感差一截。
其實這個預算還能看看 3 年左右的二手雷克薩斯 LX570，雖然動力弱些，但品牌調性更高，就是得仔細驗車。說到底，它就是 “為硬核需求而生的選手”，沒有多余的智能配置，只把錢花在動力和越野上。
總結下來，2026 款蘭德酷路澤 GR 運動版不是 “全能選手”，而是 “專才”—— 適合需要兼顧家庭和越野，又在意燃油車可靠性的人。如果只是日常通勤，它的油耗和尺寸都是負擔；但要是愛跑非鋪裝路，它的機械素質能給足安全感。畢竟，沒有完美的車，只有適合你的車。
