最近汽車圈里有件不大不小的事，讓不少關注車市的朋友們都覺得有點看不懂，甚至有些哭笑不得。
這事的主角，就是法系車的代表之一，東風標致508L。
按理說，一款車進行年度改款，怎么也得拿出點新東西，提升一下競爭力，好在市場上多爭取些消費者。
可標致這回偏偏不走尋常路，它的2025款新車一出來，大家發現，這哪是升級，簡直是“反向操作”，引來了不少爭議。
一個月賣出去121臺，這個數字本身就已經很能說明問題了，而這次改款的操作，更是讓人對這個品牌的未來捏了一把汗。
咱們先來看看這到底是怎么一回事。
東風標致最近上市了2025款的508L，一共就兩款車型，一款叫400THP馭動旗艦版，賣17.87萬元；另一款是400THP馭享旗艦版，價格是19.47萬元。
這個價格，在如今的B級車市場里，說高不高，說低也不低。
大家本來以為，新款總得加點配置，或者在設計上有點小變化，給消費者一點新鮮感。
結果，讓所有人大跌眼鏡的事情發生了。
根據官方公布的信息，這次改款最大的“亮點”，居然是減配。
具體來說，那個17萬多的版本，以前還能花錢選裝一個叫“自動防眩目后視鏡”的功能，現在連選裝的資格都給取消了。
而那個賣到快20萬的頂配版，更干脆，直接把這個功能給刪掉了。
可能有些朋友對這個功能不太了解，簡單說一下，晚上開車的時候，最煩的就是后邊有車開著遠光燈，晃得人眼睛都睜不開，非常影響安全。
自動防眩目后視鏡就是為了解決這個問題的，它能自動感應到強光，然后把鏡面變暗，讓光線變得柔和不刺眼。
這在現在來說，真不是什么高科技，很多十萬出頭的國產車都已經是標配了。
可標致508L，一款售價接近二十萬的合資中型轎車，居然在這么一個關乎夜間行車安全的基礎實用配置上做文章，把它給拿掉了。
這個操作實在是讓人摸不著頭腦。
這就好比你去一家餐廳吃飯，菜品漲價了，結果廚師告訴你，為了“優化”，以后菜里不給放鹽了。
這事聽起來是不是很離譜？
在消費者看來，這就是一種不尊重，一種對市場需求的漠視。
當然，我們評價一款車，還是要全面地看。
拋開這個讓人費解的減配不說，標致508L這款車本身的產品力到底怎么樣呢？
說句公道話，這車的底子是真的不錯。
首先看外觀，法系車的設計功底還是擺在那里的。
車頭的無邊界格柵，配上像獅子獠牙一樣的日間行車燈，整個前臉看起來非常犀利，很有辨識度。
走在路上，你一眼就能認出這是一臺標致。
車身線條也很流暢，整體姿態顯得很運動。
這套設計雖然已經用了好幾年，但現在看依然不過時，甚至比一些新出的車還要耐看。
坐進車里，是標致那套非常有名的“i-Cockpit唯我座艙”。
小巧玲瓏的方向盤，視線越過方向盤上方看儀表盤的獨特設計，懸浮式的中控屏幕，還有下面一排像飛機駕駛艙一樣的鋼琴式實體按鍵。
這套內飾在剛出來的時候，確實驚艷了很多人，感覺科技感十足。
不過，這么多年過去了，競爭對手們的內飾設計日新月異，大屏幕越來越多，車機系統越來越智能，相比之下，508L的這套內飾就顯得有些跟不上時代了，屏幕尺寸偏小，車機系統的流暢度和功能性也比較一般。
好在它的用料還算扎實，做工也對得起這個價位，而且保留了大量的實體按鍵，對于開車時進行盲操作非常方便，這一點是很多老司機都喜歡的。
再說說這臺車最核心，也是最值得稱道的部分——動力和底盤。
新款508L全系搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大能輸出211馬力，匹配的是一臺來自日本愛信的8速手自一體變速箱。
這套動力組合非常成熟，開起來感覺動力很充沛，無論是市區起步還是高速超車，都很有信心。
變速箱的換擋過程也非常平順，幾乎感覺不到頓挫。
而標致最引以為傲的，就是它的底盤調校。
很多人都說“開寶馬，坐奔馳”，其實在駕駛樂趣這方面，法系車一點也不差。
508L開起來給人的感覺就是底盤非常扎實、有韌性，過彎的時候車身很穩定，側傾很小，能給駕駛者很強的信心，讓你覺得車子完全在你的掌控之中。
在同級別的燃油車里，如果單論“好開”這個屬性，508L絕對是名列前茅的。
然而，問題也正出在這里。
在一個產品力全面內卷的時代，光靠“好開”真的能讓消費者心甘情愿地掏錢嗎？
從它一個月只賣出121臺這個冰冷的數字來看，答案顯然是否定的。
一臺機械素質如此優秀的汽車，為什么會淪落到無人問津的地步？
原因其實并不復雜。
首先就是價格。
17.87萬的起售價，聽起來似乎不算離譜，但你要看看它的對手都是誰。
同為合資品牌的本田雅閣、豐田凱美瑞，雖然指導價差不多，但現在去店里買，優惠幅度非常大，動不動就降價四五萬，實際成交價要比508L低不少。
更可怕的是來自我們中國自主品牌的沖擊。
同樣花十七八萬，你完全可以買到像比亞迪漢這樣的新能源轎車，人家不僅尺寸更大，配置高得眼花繚亂，而且用電成本極低，還能享受免購置稅的政策。
面對這樣的對手，標致508L在價格和配置上毫無優勢可言。
其次，就是品牌影響力日漸式微。
如今的法系車在國內的存在感越來越低，很多人買車時甚至都不會考慮到這個品牌。
隨之而來的就是極低的保值率，一輛車開個三五年，賣二手車的時候可能要比同級別的日系德系車多虧好幾萬塊錢。
這對普通家庭來說，是一個不能不考慮的現實問題。
最后，就是這次減配事件所暴露出的態度問題。
在所有車企都在想方設法用更多的配置、更低的價格來討好消費者的時候，標致卻反其道而行之，這無疑是在消耗品牌本就不多的信譽和好感。
