兄弟們，法系車又出神操作了！2025款標(biāo)致508L剛改款，指導(dǎo)價(jià)一分沒降，頂配車型卻偷偷把自動(dòng)防眩目后視鏡給砍了。這波“反向升級”直接讓19.47萬的頂配成了笑話。扎心的是，這車11月只賣了121臺，都這境地了還不趕緊討好消費(fèi)者？今天咱們就扒一扒，這1.6萬的差價(jià)到底該怎么選，為什么說現(xiàn)在閉著眼都該選17.87萬那款。
2025年12月，2025款標(biāo)致508L的改款車型悄咪咪上市了。這次改款沒上熱搜，但配置單的改動(dòng)卻在老車主圈里炸了鍋。神龍汽車這波操作，屬實(shí)讓人摸不著頭腦。
新車就兩個(gè)配置，400THP馭動(dòng)旗艦版和400THP馭享旗艦版，指導(dǎo)價(jià)分別是17.87萬和19.47萬。價(jià)格看著和之前差不多，細(xì)看配置，頂配車主心里的涼半截。
那個(gè)賣19.47萬的400THP馭享旗艦版，官方配置表里明確寫著：取消了自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡和自動(dòng)防眩目外后視鏡。這功能成本不高，非常實(shí)用，尤其是晚上對付后方的遠(yuǎn)光燈。
不光如此，連17.87萬的馭動(dòng)旗艦版，以前還能選裝這個(gè)功能，現(xiàn)在連選裝資格都給取消了。等于說，你想花錢加都加不回來。這省成本的意圖，也太直白了吧。
要知道，這車在2025年11月的全國銷量只有121輛。這個(gè)數(shù)字在動(dòng)輒月銷過萬的B級車市場里，幾乎可以忽略不計(jì)。銷量已經(jīng)跌到谷底了，按常理不是應(yīng)該“加量不加價(jià)”來救市嗎？
結(jié)果神龍來了個(gè)“減配不降價(jià)”。難怪連鐵桿法粉都忍不住吐槽：這是破罐子破摔，還是覺得剩下的車主都是“真愛”，無所謂了？這賬到底是怎么算的？
我們回頭看看車本身。動(dòng)力還是那套熟悉的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，最大211馬力。這套動(dòng)力總成用了很多年，穩(wěn)定性和平順性沒得說，中后段加速依然有底氣。
底盤更是508L的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，開過的人都知道，它的厚重感和高速穩(wěn)定性，在同價(jià)位里絕對是第一梯隊(duì)。用文章里的話說，“跑高速跟吸在地上一樣”。這是它至今仍被一部分人念念不忘的核心原因。
外觀內(nèi)飾也沒變。無邊界中網(wǎng)、獠牙式日行燈，辨識度極高。內(nèi)飾是經(jīng)典的i-Cockpit唯我座艙，小尺寸方向盤搭配抬高的儀表盤，戰(zhàn)斗氛圍拉滿，實(shí)體按鍵也得以保留。
那么問題來了，差價(jià)1.6萬，這兩款車到底差在哪兒？除了被砍掉的自動(dòng)防眩目后視鏡，頂配車型原本還獨(dú)占可變懸架系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、矩陣式LED大燈等高科技配置。
這些配置聽起來很炫，但實(shí)際使用頻率因人而異。比如可變懸架，能提升舒適和操控，但日常城市通勤感知可能不強(qiáng)。夜視系統(tǒng)在光照極差的環(huán)境有用，但城市里用處有限。
反觀17.87萬的馭動(dòng)旗艦版，配置已經(jīng)相當(dāng)齊備。L2級智能駕駛輔助、全景天窗、前排座椅加熱通風(fēng)記憶、360度全景影像帶透明底盤，這些最常用、最核心的舒適科技配置它全都有了。也就是說，多花1.6萬上頂配，你換來的是幾個(gè)錦上添花但非必需的高階功能，同時(shí)還失去了一個(gè)非常實(shí)用的自動(dòng)防眩目功能。這一加一減之間，頂配的吸引力暴跌。
#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計(jì)劃#更要命的是市場競爭。17.87萬的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)能摸到終端優(yōu)惠后的本田雅閣、豐田凱美瑞的主銷車型。甚至一些二線豪華品牌的B級車，優(yōu)惠后也落在這個(gè)價(jià)格區(qū)間。
面對這些對手，508L在品牌力、保值率和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上幾乎全面處于下風(fēng)。它唯一的王牌就是駕駛質(zhì)感和獨(dú)特設(shè)計(jì)。在這種情況下，頂配的性價(jià)比劣勢被進(jìn)一步放大。
所以，如果你真的非508L不買，鐵了心要這份獨(dú)特的駕駛感和不撞衫的個(gè)性，那么2025年12月這次改款后，選擇變得異常簡單：直接沖17.87萬的400THP馭動(dòng)旗艦版。
這就是典型的“入門即高配”。省下1.6萬，加油夠你跑很久了。或者，把這筆錢作為和銷售砍價(jià)的額外籌碼。畢竟，一個(gè)月賣一百多臺的車，銷售經(jīng)理比你還著急清庫存。
記住，去買車的時(shí)候，一定要拿著這份減配的配置單去談。這本身就是談判的利器。你可以直接問銷售：“頂配都減配了，你這優(yōu)惠力度是不是得更大點(diǎn)？”
最終，這臺車的歸宿，可能就是那些真正懂車、且不為品牌和轉(zhuǎn)手價(jià)所困的少數(shù)派。他們愿意為一份好的底盤和獨(dú)特的設(shè)計(jì)買單，但前提是，價(jià)格必須到位。
這次改款，就像一面鏡子，照出了法系車在中國市場的掙扎與糾結(jié)。一邊是叫好不叫座的尷尬現(xiàn)實(shí)，一邊是難以放下的身段和略顯僵化的決策。苦了的，還是那些真心喜歡的潛在買家。
