【大河財立方 記者 陳薇】各家車企都在描繪的L3級自動駕駛藍圖終于開始變成現實。
12月15日，工業和信息化部的一則公告顯示，其許可了兩款L3級自動駕駛車型產品的準入申請。一款是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，查詢結果對應的是深藍SL03車型；另一款是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，查詢結果對應的是極狐αS6。
不過，普通消費者暫時可能還買不到這兩款車。獲得許可之后，這兩款車將由長安、北汽開展上路通行試點，這更像是一次由官方主導、企業運營的“高級別示范性服務”。
長安、北汽兩款L3級車獲準上路通行試點
根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級自動駕駛屬于“有條件自動駕駛”，即在特定設計運行條件下，車輛系統可以完全接管動態駕駛任務，允許駕駛員脫手，但駕駛員仍需保持警覺并隨時準備接管。與L2級輔助駕駛相比，L3級實現了從“輔助駕駛員”到“系統主導駕駛”的跨越。
如果說目前常見的L2級組合駕駛輔助，系統還只是司機的“助手”，司機必須時刻盯著路，手不能長時間離開方向盤，那么此次許可的L3級有條件自動駕駛，則允許在特定條件下，系統充當“臨時司機”獨立完成全部駕駛任務。這也意味著，L2級輔助駕駛是“讓駕駛更輕松”，而L3級自動駕駛是“讓系統能開車”。
值得注意的是，雖然兩款車同時獲批，但其上路通行試點的場景還有所差異。其中， 長安深藍車型主要針對城市堵車場景，將在重慶指定的內環快速路等路段，在最高50公里/小時以下，實現單車道自動駕駛。而北汽極狐的車型針對高速場景，將以最高80公里/小時以下在北京指定的京臺高速等路段進行自動駕駛測試。
不過，這次許可的象征意義和制度意義，遠大于當下能體驗到的用戶價值。在工信部的公告中提到，兩款車并非直接面向個人消費者銷售，而是分別由“重慶長安車聯科技”和“北京出行汽車服務有限公司”這兩家運營主體，在劃定的路段內 “開展上路通行試點” 。
今年下半年自動駕駛概念上市熱潮
其實，工信部等八部門早在《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》中就明確寫入“有條件批準L3”，此前，長安、比亞迪、廣汽、東風、上汽、吉利、小鵬、理想等車企的多款車型已經獲得上路測試許可。因此，早在這次批準前，我國相關企業已經開始對L3級甚至是L4級技術的儲備。
今年10月以來，港股市場已經迎來一波自動駕駛上市小高潮，涵蓋L2級智能輔助駕駛，L4級Robotaxi、Robotruck等領域。
11月16日，小馬智行和文遠知行正式登陸港交所，雙雙實現“美股+港股”雙重上市。在待上市企業中，魔視智能、千里科技、天瞳威視等也聚焦智能駕駛領域。
其中，魔視智能于10月5日向港交所更新上市申請書，為整車廠及一級供應商提供L0至L4級智能駕駛解決方案；千里科技（原力帆科技）則于10月16日正式遞表，已完成在智能駕駛、智能座艙和智能出行領域的全面業務布局，計劃于未來18個月在全球范圍內10座城市落地規模化的Robotaxi商業化服務；天瞳威視于10月31日向港交所遞交上市申請，其是一家以軟件為核心的智能駕駛解決方案提供商，業務涵蓋L2至L4級自動駕駛及艙駕一體方案。
在L4級自動駕駛領域，還主要聚焦無人物流車、自動駕駛礦卡等領域。其中，希迪智駕于10月31日獲得中國證監會境外上市備案；出行平臺享道出行也于10月28日提交上市申請。招股書顯示，享道出行本次募集資金部分將用于自動駕駛技術研發及Robotaxi服務商業化推廣。
不過，在這場圍繞技術“軍備競賽”中，相關企業的財務數據并不理想，包括蘑菇車聯、小馬智行、文遠知行在內的頭部企業，普遍深陷虧損泥潭。財報數據顯示，2025年前三季度，小馬智行凈虧損1.52億美元，同比擴大62.1%；文遠知行凈虧損10.99億元。天瞳威視2022年至2024年收入分別為1.72億元、2.03億元和4.82億元，同期虧損分別為3.24億元、2.31億元和4.62億元。
保險等行業尚未完成與自動駕駛適配
盡管車企與行業企業對自動駕駛躍躍欲試，但目前我國涉自動駕駛的標準和法規尚不夠完善。
此前，任何車企宣傳的“自動駕駛”都停留在L2輔助駕駛范疇，如果相關車輛出現事故，法律上駕駛員負全責。而隨著L3獲得承認之后，在特定條件下，車輛可以成為責任主體，這也讓未來交通事故的責任劃分有了更多的挑戰。
一位財險從業人員告訴大河財立方記者，在自動駕駛情形下，因自動駕駛系統本身造成事故，車上人員對事故的發生并無過錯，傳統保險產品的理賠條款可能將無法適用，案件處理和受害人維權都更加復雜。
“目前任何單一險種產品均無法滿足自動駕駛科技環境和差異化場景下的保障需求，因此推出能區分不同級別的自動駕駛專屬保險產品已經非常迫切。”他說，已經路測的自動駕駛試點車輛，除了按照現有車險條款投保了交強險和交通事故責任險等產品，車輛所有公司也會為這些車輛及車上乘客，購買額外的高額人身財產保險，構成“車險+財產險+責任險”的組合方案承保，以更好地覆蓋相關風險，但這一方案成本較高，并不適合家庭用戶。
其實，目前大部分中小財險公司對新能源車險業務本就保持謹慎，如果L3級車輛商用，財險公司在迎來保費規模增長的同時，其實面臨著高出險率和高賠付率的盈利風險。
責編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監審:古箏
