自動駕駛可以脫手了，但車速被“鎖”在50公里。你沒看錯，這就是中國首批獲準(zhǔn)上路的L3級自動駕駛汽車面臨的現(xiàn)實。2025年12月15日，工信部的一紙許可揭開新篇章，但仔細看條款，這場“解放雙手”的初體驗，更像是一場被嚴(yán)格劃定范圍的“開卷考試”。
許可的核心是兩款車。一款是長安的純電動轎車，它能在堵車時，于重慶幾條指定快速路上自己開，但最高時速不能超過50公里。另一款是極狐的車型，場景是北京的高速路，速度上限放寬到80公里。這和我們想象中自由馳騁的自動駕駛，似乎有點不一樣。
關(guān)鍵的是，這功能不是你想用就能用。車子目前不會直接賣給你我。它們歸屬于兩家指定的出行服務(wù)公司，只在官方劃定的那幾條路上才能激活L3功能。這就像給你一把只能打開特定房間的鑰匙，其他地方，鑰匙是無效的。
為什么這么謹(jǐn)慎？因為從L2到L3，是質(zhì)變。L2輔助駕駛，出事責(zé)任是司機的。L3的“有條件自動駕駛”，在系統(tǒng)運行時，責(zé)任主體第一次轉(zhuǎn)向了車企。這個根本性的權(quán)責(zé)切換，讓每一步都必須走得穩(wěn)之又穩(wěn)。
回顧歷程，這次許可不是突然發(fā)生的。前期，工信部等部門聯(lián)合發(fā)文，啟動了準(zhǔn)入試點。北京等地也出臺了針對性法規(guī)，為L3合法上路鋪平了道路。多家車企早已在測試區(qū)積累了數(shù)百萬公里的數(shù)據(jù)，等待“轉(zhuǎn)正”。
這次許可的意義，首先是“政策破冰”。它首次在國家產(chǎn)品公告層面，給了L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車一個合法的“身份證”。這意味著，符合規(guī)定的自動駕駛汽車，可以名正言順地生產(chǎn)銷售了，這是一切商業(yè)化的起點。
更深層的意義在于“責(zé)任破界”。在規(guī)定的路段和條件下，當(dāng)系統(tǒng)掌控車輛時，駕駛的責(zé)任也隨之轉(zhuǎn)移。這為后續(xù)的保險、事故鑒定等一系列規(guī)則，確立了全新的思考框架。它宣告了汽車責(zé)任體系一個新時代的萌芽。
對行業(yè)而言，這是一針強心劑。真實的道路是最復(fù)雜的考場。在指定路段開展試點，能收集到封閉測試無法企及的海量現(xiàn)實數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是喂養(yǎng)算法、迭代系統(tǒng)、提升安全性的寶貴糧食，是技術(shù)跨越的關(guān)鍵。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)同樣具體。兩款車的功能都被嚴(yán)格限定在“單車道”，這意味著系統(tǒng)還不會自動變道超車。它們依賴的高精地圖，能否應(yīng)對中國復(fù)雜的道路施工和頻繁更新？這些都是現(xiàn)實問題。
安全是永恒的焦點。如何確保駕駛員在系統(tǒng)請求接管時，能及時、正確地介入？這涉及人機交互設(shè)計的深度學(xué)問。試點的一個重要任務(wù)，就是觀察和研究人在這個新角色下的真實反應(yīng)。
兩部委的聯(lián)合通知，是這次許可的總依據(jù)。企業(yè)需要先提交申請，經(jīng)過嚴(yán)格的測試與安全評估。長安和北汽藍谷的車型，正是完成了這一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒蹋抛罱K進入了第401批《公告》的許可名單。
從產(chǎn)業(yè)視角看，這不僅關(guān)乎兩家車企。它打通了從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證到準(zhǔn)入上市的關(guān)鍵路徑。它為整個產(chǎn)業(yè)鏈，從激光雷達、芯片到軟件算法公司，指明了清晰的商業(yè)化出口，堅定了投資和創(chuàng)新的信心。
這條路線的選擇，體現(xiàn)了“循序漸進”的中國智慧。沒有冒進地追求全場景，而是從路況相對簡單、風(fēng)險更可控的高速公路和城市快速路開始，并且加上了車速、地理圍欄等多重安全冗余限制。
下一步，這兩款車將在重慶和北京，由指定的公司開始真實的路跑。工信部表示，將聯(lián)合多部門加強車輛運行監(jiān)測。這意味著一套細致的監(jiān)管體系會同步運行，確保試點的安全可控。
