BJ40探險家明年1月來襲，雙動力+敞篷設(shè)計，硬派越野玩轉(zhuǎn)黑科技
2.0T柴油機、分體式可拆頂、智艙大屏齊上陣，BJ40探險家廣州車展一亮相就引來了不少討論到底是越野進化，還是畫蛇添足？硬派車也開始卷智能了，這套路跟以往真不一樣。
外形還是熟悉的方盒子路線，BJ40探險家一看就是延續(xù)了老款經(jīng)典造型。細車頂可以全拆，15.6英寸的大屏像是在跟城市SUV比拼“玩樂屬性”。有點意思，原來硬派越野也開始向智能化和個性化靠攏。
四驅(qū)系統(tǒng)沒丟，主打還是非承載式大梁底盤，分時四驅(qū)方案老伙計繼續(xù)保留。這種機械結(jié)構(gòu)，越野老炮都懂，跑爛路、翻土坡沒壓力。動力方面，汽油2.0T 180千瓦，柴油2.0T 120千瓦，搭配8AT變速箱，每套動力都給了務(wù)實派一個選擇。
內(nèi)飾最大的變化，還是那塊高通8155芯片加持的大屏。日常導(dǎo)航、語音控制、娛樂功能都跟上了。廠家這一招既想吸引年輕玩家，也打算讓傳統(tǒng)越野黨看看新花樣。
電路更復(fù)雜、科技感拉滿，可拆式車頂讓可玩性上來了，但問題也來了。持續(xù)暴曬、極端環(huán)境下，屏幕和電路能頂?shù)米幔恳坏┯龅介L途穿越，復(fù)雜系統(tǒng)是不是更容易出毛病？
對城市用戶來說，這臺BJ40探險家有點像“穿越神器”。造型夠硬，智能體驗也有，偶爾自駕還能吹牛說是老“越野玩家”。日常通勤開著也挺瀟灑。可是真動起來，分時四驅(qū)和柴油動力才是底氣。
真正的越野達人，眼里更多是柴油版和機械四驅(qū)的可靠性。智能化是加分項，不過有些“花活”容易被質(zhì)疑是不是多余。畢竟真上無人區(qū)，還是機械靠譜，科技控可能不敢隨便相信。
價格目前還沒官宣，只能盲訂。這是壓在大家心頭的一塊石頭。汽油版如果能定在20萬上下，配上這些新配置，會不會引爆一陣搶購，大家都在觀望。
行業(yè)現(xiàn)在玩硬派越野的越來越多，坦克300把市場攪熱了，BJ40探險家這種用燃油動力主打智能體驗，其實選了不走尋常路。沒跟風(fēng)上插混動力，可能是對爬山涉水的穩(wěn)定性太在意，也許廠家在等技術(shù)成熟。
新能源政策不太偏向純?nèi)加蛙嚕贿^只要用戶還有越野穿越需求，電動化現(xiàn)在還沒辦法徹底取代。BJ40這種燃油+智能的過渡模式，還能再熱幾年。
國際越野品牌都在做智能化升級，比如路虎衛(wèi)士、福特Bronco。老牌硬派外形不變，內(nèi)飾和科技水平天天升級，越野能力保底。比起這些，BJ40探險家也沒落后，算是跟上了會走會跑的新潮。
全球越野車內(nèi)飾“軟化”是趨勢，但“通過性”必須保住底線。越野車本質(zhì)是工具，不是人人都拿它去無人區(qū)，但“科技感”也不能全靠噱頭撐場面。現(xiàn)在的BJ40探險家就在兩頭抓。
硬核越野和城市出行追求的其實不一樣。喜歡越野的盯著動力、底盤可靠；城市用戶更看中智能和個性。兩頭討好，能不能兼得，誰都說不準。
BJ40探險家這種“混搭”，既是升級，也是試探。廠家想找個更寬的受眾群，結(jié)果可能誰都不滿意。傳統(tǒng)黨嫌它不純粹，城市黨覺得它沒那么精致。兩種訴求互相拉扯，定價成了勝負手。
產(chǎn)品定位還不明朗，廠家留了牌面。目前的動力方案和功能，確實給了消費者更多選擇，也讓市場競爭變得更激烈。越野圈會不會因為這塊大屏和智能座艙再吵一陣，大家都拭目以待。
未來越野肯定要面向電動化智能化，但越野圈是個慢熱市場。可靠性、能源補給在荒野就是生死線，家用智能轎車能慢慢試錯，越野環(huán)境不允許犯錯。
現(xiàn)在BJ40探險家的“燃油+智能艙”狀態(tài)，算是一種夾縫生存。越野車智能化轉(zhuǎn)型路上，老用戶不放手，新用戶想要新鮮感。這種妥協(xié)模式還會存在一段時間。
車展里的爭議其實很好玩。BJ40探險家到底是為誰而來？城市玩家覺得是個性道具，越野老炮把它當(dāng)升級玩具。它的可拆頂和大屏，這部分人說用得著，那部分人說不實用。
越野車是工具，是玩具，還是科技產(chǎn)品，這條線正在慢慢模糊。廠家瘋狂升級，用戶還在猶豫到底要什么。潮流變得快，底線怎么守，各方都有話講。
真實可靠和智能體驗展開拉鋸戰(zhàn)，硬派越野在變與不變之間搖擺。BJ40探險家的底線，到底怎么定，大家心里都有一本賬。
