決定買車時，身邊所有人都推薦本田XR-V。 理由很充分：空間大、牌子硬、省油還保值，閉著眼買都不會錯。 可當我路過馬自達4S店，看到展廳里那輛鉑鋼灰的CX-30，腳步就挪不動了。
那線條，那光影，像一只蓄勢待發的獵豹。 提車那天，小區里一位開德系車的大叔繞著車看了三圈，最后蹦出一句：“這車，比cr-v那些小胖子有味道多了。 ”
馬自達的設計，確實有讓人“上頭”的魔力。 他們管這個叫“魂動2.0”。 說人話就是，車身的曲面不是平的，而是在光線下能流動起來。 我選的這個灰色，洗干凈后在太陽底下，能看出深灰、淺灰甚至一點淡淡的藍紫色，質感絕對不像一臺十多萬的車。 有好幾次鎖車后，我都忍不住回頭再看兩眼。
打開車門，內飾更是和本田走了兩個極端。 XR-V里面是大塑料和直來直去的線條，一切為了實用。
CX-30則像個小資咖啡館。 手臂能碰到的地方，基本都是軟的，中控臺是縫線的，門板上還有一塊類似翻毛皮的材質。 整體是深藍色和黑色的搭配，不浮夸，晚上坐進去，只有儀表盤一圈淡淡的光，氣氛很對味。
最讓我喜歡的是那個油門踏板。 它不是常見的懸吊式，而是像老式鋼琴踏板一樣，風琴式的，整個腳掌可以踏上去。 在市區堵車時，頻繁地踩踩松松，腳踝一點都不酸。 你能非常細膩地控制車速，車子仿佛是你肢體的延伸。 這種細節，只有開久了才知道它的好。
說到開，這才是CX-30的精華。 方向盤特別跟手，轉彎時車頭反應很快，車身尾巴也跟得緊，開起來不像一臺SUV，更像一臺抬高了點的兩廂轎車。
過我們小區那些直角彎，速度稍快一點，車身也只是微微側一下，給人很強的信心。 銷售說的那個“GVC Plus”系統，大概就是干這個用的，彎道里感覺更穩。
動力是2.0升自然吸氣發動機，配一個6AT的變速箱。 現在滿世界都是渦輪增壓，這套組合聽起來有點“老古董”。 但開起來，它的順滑是渦輪車比不了的。 從起步開始，動力是線性地涌出來，踩多少有多少。
變速箱聰明得像你肚子里的蛔蟲，升降擋幾乎感覺不到頓挫，深踩油門時，它會立刻連降兩擋，發動機聲音雖然有點大，但速度上來得很快。 在城市快速路上超車，一氣呵成。
油耗比我預想的低。 純市區早晚高峰，表顯大概8.5到9個油。 跑高速能穩在6.5左右。 對于一臺2.0排量、車身挺重的車來說，這個成績我能接受。 加92號汽油就行，不嬌氣。
但CX-30的缺點，就像它漂亮車身上的劃痕一樣，明晃晃的，藏不住。 第一個就是空間。 我身高一米七八，把駕駛座調舒服了，再坐到后排，膝蓋離前座靠背只剩下一拳的距離。
如果前排坐個高個子，后排乘客的腿就得委屈一下。 更麻煩的是后排中間，地臺凸起太高，坐個人就像蹲馬步，所以這車妥妥的只能舒服地坐四個人。
后備箱也談不上大。 上個月和朋友去露營，塞下一套中型帳篷、一個冷藏箱和兩個背包，就基本滿了。 嬰兒車必須放倒一個后排座椅才能塞進去。 如果你經常一家老小出門，或者喜歡自駕游帶很多行李，這點必須慎重。
車里的那塊屏幕，用我哥們的話說，是“博物館里借來的”。 8.8英寸，又細又長，還不讓觸摸。 所有操作都得靠排擋桿后面的一個大旋鈕和幾個按鍵。
開車時想切首歌或者設置導航，你得低頭盯著屏幕，用旋鈕一圈一圈地扭，分神不說，效率還低。 它的語音控制系統基本是個“人工智障”，喊它打開空調，它能給你打開收音機。 而且，都這年頭了，無線CarPlay居然不給，每次上車都得插線。
還有一些小毛病，很影響心情。 新車提回來時，車里那股皮子和膠水的混合味道，散了足足一個月才差不多沒了。 跑高速時，一旦車速超過一百，輪胎卷起的噪音和風噪就呼呼地往里灌，必須把音樂聲調大才能蓋住。 夏天最熱的時候，它的空調顯得有點力不從心，從暴曬的停車場開出來，要涼快下來得花好一陣子，不如我之前坐過的本田車那么“透心涼”。
所以，這車到底適合誰呢？ 如果你大部分時間自己開，或者副駕駛坐個伴侶，享受每天上下班路上那一點操控的樂趣，看重設計和駕駛感受多于一切，那CX-30在同價位里幾乎是獨一無二的選擇。
但如果你需要經常拉著家人朋友，對后排空間和智能車機有硬性要求，那它可能很快就會讓你感到后悔。 它就像一個很有才華但脾氣也怪的朋友，你能欣賞它的閃光點，就得忍受它的壞習慣。
