月入不過萬，也敢看奧迪A4L？ 說實話，它壓根就不是給年入百萬的人準備的。 這臺車能常年霸榜，秘訣就三個字：會卡位。 它精準地卡在“有面子”和“要里子”的家庭中間，成了最懂中國中產(chǎn)的那臺“豪華車”。
街上跑的奧迪A4L越來越多，你肯定好奇，都是什么樣的人在買它？
買這車的人，基本上可以歸為兩大類。 一類是三十多歲、有老有小的中產(chǎn)家庭。 家庭年收入大概在二三十萬到四十萬之間，手里有些積蓄，想換臺好點的車。 他們需要一臺車能兼顧工作日見客戶、周末帶全家出游。 奔馳C級有點高調(diào)，寶馬3系怕人說浮躁，A4L的穩(wěn)重和科技感剛好合適，關(guān)鍵是優(yōu)惠大，看起來最“會過”。
另一類是二十七八歲的年輕夫妻或準家庭。 他們可能是自己攢了幾年錢，或者是父母支持一部分首付，想一步到位上豪華品牌。 他們對動力還有點小追求，覺得低功率的190馬力也夠用，又喜歡奧迪相對利落的外觀。 對他們來說，A4L是人生進階的一個標志，比普通品牌有面子，又不像真正的性能車那樣難以駕馭。
說到質(zhì)量，奧迪A4L的口碑有點分裂。 讓人放心的是它的“三大件”基礎(chǔ)。 那臺2.0T的EA888發(fā)動機，技術(shù)非常成熟，只要你按時保養(yǎng)，跑個十幾萬公里出大毛病的概率不高。 底盤是它的強項，開起來感覺很整，過個溝溝坎坎聲音厚重，跑高速穩(wěn)如老狗，這是很多人喜歡它的原因。
但糟心的地方也不少。 最出名的就是變速箱，尤其是從4擋升5擋的時候，很多車主都反映能聽到“咔噠”一聲異響。 低速跟車時，2、3擋來回切換，偶爾會有那么一下頓挫，雖然不影響開，但心里總有點疙瘩。 這問題從老款到新款都有人提，保修期內(nèi)可以找4S店，出了保修期自費可不便宜。
還有新車里的味道，是真的大。 不少人反應，哪怕曬了半年，一開門還是那股熟悉的“奧迪味”。 如果你買的是低配車型，內(nèi)飾會看到不少硬塑料，摸上去手感一般，和它豪華品牌的身份有點不搭。
動力方面，你完全不用擔心。 它分40和45兩種功率。 40TFSI是低功率，190馬力，百公里加速8秒多。 日常在市區(qū)里開，紅綠燈起步、快速路上超個車，動力來得輕快，完全不會覺得肉。 高速上跑到120公里，再踩油門依然有勁，家用綽綽有余。 油耗大概在百公里8-10升，還算合理。
如果你對動力有要求，那就上45TFSI高功率版，245馬力，還帶quattro四驅(qū)。 這套動力就猛了，百公里加速能跑進6秒，油門踩深了有明顯的推背感。 四驅(qū)不僅讓你在雨雪天更穩(wěn)，平時過彎的極限也更高，開起來信心十足。 當然，價格也更貴。
坐進車里，A4L的后排空間是個驚喜。 腿部空間非常寬敞，個子高的人也能輕松蹺起二郎腿，滿足一家四口出行毫無壓力。 后備箱也又深又規(guī)整，嬰兒車、行李箱隨便塞。
但是，為了那個穩(wěn)扎的底盤，它也做了一些犧牲。 后排中間那個地臺凸起非常高，坐五個人時，中間那位乘客的腿只能岔開放，長途旅行會非常難受。 它的座椅填充物偏硬，短途還行，開時間長了你可能會想自己配個腰靠。
車里的科技配置，看起來不錯用起來有點鬧心。 全液晶儀表盤顯示導航很酷，但那個中控屏的反應速度，和現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車沒法比。 自帶的語音控制系統(tǒng)不太好用，很多車主一上車就連CarPlay。 車里儲物空間設(shè)計也不太合理，手機和礦泉水經(jīng)常找不到合適的地方放。
和它的老對手比，A4L的牌很清楚。 面對奔馳C級，A4L的優(yōu)勢是價格和動力。 C級主打1.5T發(fā)動機和豪華內(nèi)飾，而A4L是全系2.0T，優(yōu)惠后價格更實在。 面對寶馬3系，A4L的優(yōu)勢是底盤更穩(wěn)重、商務氣息稍濃，3系則更偏向運動和個人駕駛。
所以，選它就像做一道選擇題。 如果你預算在30萬左右，想要一個有分量的品牌，需要寬敞的空間，喜歡穩(wěn)健的駕駛感受，同時對車機和極致柔軟舒適沒有太高要求，那么A4L，特別是40的版本，是一個非常理智的選擇。
如果你鐘情于駕駛，預算又夠得上高功率四驅(qū)版，那么45 TFSI quattro能給你帶來十足的快樂。 但如果你對行駛的絕對平順、智能座艙的流暢度，以及內(nèi)飾的豪華氛圍有很高期待，你可能會對它的某些方面感到失望。
