十幾萬(wàn)公里不用大修？ 大眾朗逸、寶來(lái)身上這臺(tái)6AT變速箱，被很多人說(shuō)是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送變速箱”。 它真是愛(ài)信的嗎？ 網(wǎng)上傳的神乎其神的耐用性，到底是不是吹牛？ 今天咱們就扒開(kāi)表面，看看這款變速箱到底有幾斤幾兩。
先說(shuō)結(jié)論，沒(méi)錯(cuò)，它就是愛(ài)信的產(chǎn)品。 你在大眾朗逸1.5L、寶來(lái)1.5L或者桑塔納上看到的那臺(tái)6AT，基本都來(lái)自日本愛(ài)信，型號(hào)通常是AWF6F16，圈里人也叫它09G。 它就是專門(mén)為了匹配1.2T、1.5L這類小排量、低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的。
大眾自己明明有雙離合變速箱，為什么在便宜車上反而用別人的AT？ 這事得往回看。 早年大眾的干式雙離合，在低扭、頻繁起步的工況下，體驗(yàn)并不好，頓挫和過(guò)熱的問(wèn)題讓很多人頭疼。 而愛(ài)信這款6AT技術(shù)非常成熟，成本也控制得住，平順和可靠才是家用車的首要需求。 所以，大眾在低端車型上做出這個(gè)選擇，很務(wù)實(shí)。
談到耐用性，老師傅和老車主們最有發(fā)言權(quán)。 這款6AT的結(jié)構(gòu)是經(jīng)典的行星齒輪組加液力變矩器，沒(méi)有CVT的鋼帶鋼鏈需要擔(dān)心，也沒(méi)有雙離合的摩擦片容易磨損。 它的機(jī)械結(jié)構(gòu)就像個(gè)老工匠，純粹靠齒輪咬合傳遞動(dòng)力，非常扎實(shí)。
很多跑網(wǎng)約車或者公務(wù)用車的師傅反饋，車子跑個(gè)十五六萬(wàn)公里，變速箱狀態(tài)依然很好，換擋順滑。 甚至有極端案例，單位的車發(fā)動(dòng)機(jī)都跑廢了，這臺(tái)6AT變速箱卻沒(méi)出過(guò)毛病，換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)接著跑。
維修廠里也常這么比較，修大眾雙離合的車排著隊(duì)，但這款6AT除了正常保養(yǎng)換油，很少因?yàn)榇蠊收线M(jìn)來(lái)。 老師傅說(shuō)，只要你按照廠家要求，每6萬(wàn)公里左右換一次專用的變速箱油，它陪你跑過(guò)20萬(wàn)公里非常輕松，保養(yǎng)得好，壽命非常長(zhǎng)。
動(dòng)力響應(yīng)慢，是這款變速箱最明顯的短板。 大眾和愛(ài)信對(duì)它的調(diào)校，首要目標(biāo)是平順和省油。 它的6個(gè)擋位齒比設(shè)定得很密，但換擋邏輯偏向保守。 當(dāng)你需要急加速超車時(shí)，深踩下油門(mén)，你會(huì)感覺(jué)到一個(gè)明顯的遲疑，大概一秒多以后，轉(zhuǎn)速才開(kāi)始攀升，車子才不緊不慢地加速。 那種推背感，基本和它無(wú)緣。
如果是滿載或者爬坡，這種感覺(jué)會(huì)更無(wú)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門(mén)挺大，但車速提得慢悠悠，干著急。 這和大眾自家的雙離合變速箱那種干脆利落的降擋提速，完全是兩種性格。 開(kāi)慣了渦輪增壓配雙離合的人，再來(lái)開(kāi)這個(gè)，會(huì)覺(jué)得它有點(diǎn)“肉”。
別看它是AT，平順性也并非完美無(wú)瑕。 在市區(qū)慢速跟車，車速大概在20到40公里每小時(shí)這個(gè)區(qū)間，偶爾你會(huì)感覺(jué)到換擋時(shí)有一絲輕微的拉扯感，就像被人輕輕拽了一下。 冷車啟動(dòng)后，頭幾公里這種感覺(jué)可能更明顯一些。
這背后的原因，一部分是為了省油，液力變矩器鎖止離合器會(huì)比較早地介入，硬連接代替軟連接，動(dòng)力傳遞更直接，但細(xì)微的頓挫也就來(lái)了。 另外，原廠使用的低粘度變速箱油也是為了提升效率，但對(duì)平順性有點(diǎn)影響。 有些車主通過(guò)升級(jí)變速箱程序或者更換不同型號(hào)的變速箱油，能改善一點(diǎn)，但很難做到絲般順滑。
油耗表現(xiàn)，是它的另一個(gè)軟肋。 AT變速箱靠變速箱油來(lái)傳遞動(dòng)力，本身就會(huì)有能量損耗。 而且為了保證平順性和動(dòng)力銜接，它的齒比設(shè)定讓它在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比同級(jí)別的7速雙離合車型要高一些。 實(shí)際開(kāi)下來(lái)，搭載這款6AT的車，百公里綜合油耗比同款1.4T配7速干式雙離合的車型，大概要高0.5到1升。 在市區(qū)紅綠燈多、堵車的情況下，這個(gè)差距還會(huì)拉大。
車子年紀(jì)大了，里程上去了，它也會(huì)有一些小脾氣。 常見(jiàn)的是在跑了八九萬(wàn)公里以后，從4擋升5擋的時(shí)候，可能會(huì)感覺(jué)到一下明顯的沖擊。 或者從P擋掛進(jìn)D擋時(shí)，車身會(huì)“咯噔”闖動(dòng)一下。 有時(shí)候儀表盤(pán)上那個(gè)黃色的齒輪故障燈也會(huì)亮起來(lái)。
這些問(wèn)題聽(tīng)起來(lái)嚇人，但通常不是機(jī)械齒輪壞了。 多半是變速箱油長(zhǎng)期使用后氧化，導(dǎo)致控制換擋的閥體內(nèi)部有些卡滯，或者是變速箱電腦的線束插頭老化接觸不良。 去維修廠清洗一下閥體，或者更換老化的電磁閥、線束，問(wèn)題往往就能解決。 但這意味著，到了這個(gè)車齡和里程，你需要為它額外花費(fèi)一筆保養(yǎng)維修的錢(qián)。
所以，這款愛(ài)信6AT就像一個(gè)非常偏科的學(xué)生。 它在可靠性和耐用性這門(mén)課上，能考到接近滿分，讓你在用車多年里，很少需要為變速箱操心。 它特別適合那些把車純粹當(dāng)成代步工具，希望它安安穩(wěn)穩(wěn)、別出毛病，駕駛風(fēng)格平和的家庭用戶。
但如果你對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)速度有要求，喜歡利落的超車感覺(jué)，或者非常在意每一升油的消耗，那么這款變速箱的表現(xiàn)可能會(huì)讓你感到失望。 它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都明明白白地?cái)[在那里，選擇它，就意味著你接受了用一部分動(dòng)力和油耗，去換取那份讓人安心的可靠性。
