【軍武次位面】作者：海東青
2025年12月16日，一架此前從未公開過的四發渦槳軍用運輸機在中國西安附近完成試飛的視頻在網絡上瘋傳，盡管視頻的畫質非常模糊，但是也有眼尖的網友努力辨認出機身上印刷著的“15001”數字編號，網友們隨即根據我空軍裝備命名原則將其稱為運-15。
▲國產新型運輸機試飛視頻截圖
這款被稱為運-15的新型運輸機，體量明顯小于運-20，因此定位上很明顯是屬于中型戰役/戰術運輸機，和運-20這樣的戰略運輸機形成高低搭配的格局，換句話說，它是來接運-8/9的班的。
因此軍迷圈里不免也傳來疑惑的聲音：“運-9不是挺能打的嗎？為啥非得整出個新中運？”
其實，這個問題壓根就不成立，因為運-15誕生的核心原因，恰恰就在于運-9壓根不能打，受制于原始設計的先天局限，在21世紀的今天，運-9的性能短板日益凸顯。
▲運-8/9平臺在21世紀的今天越來越難堪大任
要理解運-15的必要性，就必須審視其前任們的局限，無論是運-8還是其深度改進型運-9，其技術血脈都可追溯到上世紀60年代的蘇聯安-12運輸機，這個誕生于半個多世紀前的平臺，其機體平臺存在嚴重缺陷，在現代戰爭需求面前，這些缺陷越來越展露無遺。
首當其沖的便是機體結冰問題，這一隱患曾多次導致飛行事故，成為制約運-8/9家族遂行復雜氣象任務的“致命短板”。
在高空低溫環境下，機翼、尾翼等關鍵氣動部件極易積冰，不僅會破壞氣流附著狀態，降低升力系數，嚴重時還會導致飛機失速，對飛行安全構成巨大威脅。
▲結冰問題困擾了運-8很多年，一直無法根治
盡管運-9在運-8的基礎上改進了防冰系統，但受制于原始機體結構的限制，只能緩解問題而無法徹底根治。
第二點就是，安-12的機翼設計存在先天性不足，直接限制了運輸機的核心性能，安-12的機翼面積只有127平方米，翼載荷偏高，疊加展弦比較大，低速性能不好，這意味著運-9在起降階段需要更高的速度，對機場跑道長度要求更高。
更要命的是，機翼面積小不僅導致運-9起降性能不佳，更成為了運-9難以滿足現代空降作戰需求的核心癥結。
運輸機空投時，貨物離機會引發機身重心的急劇變化，而重心變化范圍與飛機的氣動設計密切相關。
▲安-12雖然常常被拿來和美國C-30比較，但是設計真不如C-130
安-12B允許的重心移動范圍僅為平均氣動弦長的15%~45%，這一狹窄的區間直接限制了單件空投貨物的重量上限，其最大單件空投重量僅為7.4噸。
而運-9則通過優化氣動布局和飛控系統，將重心移動范圍拓展至15%~49%，最大單件空投重量提升至8.2噸，但是也就這樣了。
作為對比，同等體量的美國C-130J運輸機，機翼面積高達180平方米，這賦予了它極為寬松的重心移動范圍，單件貨物空投重量上限高達15噸，幾乎是運-9的兩倍。
所以別看運-9和C-130J紙面上最大運載能力都是20噸左右，但是真實際用起來，運-9比起C-130J還是差了太多。
▲03式傘兵戰車差不多就卡在運-9的空投上限上
我們再說一個直觀的數字，那就是我國空降兵裝備的03式傘兵戰車，它的戰斗全重正好是8噸，這個數字其實就是正好卡在運-9的單件貨物空投重量上限。
8.2噸的空投上限，已經成為制約空降兵重型化、火力化的“緊箍咒”，這直接導致空降兵部隊“輕裝化”的困境，在面對敵方重裝部隊時，難以形成有效的火力對抗，嚴重制約了空降作戰的縱深突擊效能——畢竟運-9別說空投新的傘兵戰車，就連原來航展上展出的03底盤的自行迫榴炮都做不到。
正是由于安-12底子遠不如C-130，所以即便運-9通過換裝新型發動機和航電系統進行了一定改進，但是這些 “底子上的毛病”終究無法根治。
也正是因為這些底子上的缺陷，運-8/9家族服役這么多年來，數量一直上不去，歸根結底還是性能限制影響了部隊的采購意愿。
▲新中運的模型其實很多年前就有了
因此，研制一款全新平臺，而非在舊骨架上修修補補，成為提升中國空軍戰役戰術空運能力的唯一選擇。
運-15的出現，正是對這些根本性缺陷的系統性回應，它的設計思路體現了21世紀的全新起點。
從氣動外形來看，運-15采用了平直機翼與T型尾翼布局，并在翼尖配備了顯著的翼梢小翼，小翼能有效降低飛行誘導阻力，提升航程和燃油經濟性。
整個設計看上去，怎么看都像是運-20的縮小版，所以，運-15毫無疑問將會徹底根治運-9的那些痼疾。
從動力系統來看，繼續沿用了四臺渦槳發動機的設計，而沒有采用渦扇發動機，這是因為渦槳發動機在野戰機場起降適應性、低速飛行性能和燃油效率上具有天然優勢，特別是螺旋槳反槳能力能大幅縮短著陸滑跑距離，對于需要在前線簡易跑道運作的戰術運輸機而言，可靠性和戰場生存性遠比高巡航速度重要。
▲歐洲A400M運輸機
根據估計，運-15的最大運載能力會在30噸級別，顯著高于運-9和C-130的20噸，接近但是可能低于歐洲A400M的37噸，不僅可以輕松空投更重的傘兵裝備，助力空降兵實現重裝化同時還能和運-20進行高低搭配，構建起“戰略投送+戰術投送”的雙層空運網絡。
除此以外，運-15還能成為預警機、反潛機、電子偵察機等等一系列特種機型的改造平臺，拓展更多樣的任務。
從外貿角度來說，運-15也能在國際軍貿市場上，為那些尋求替換老舊安-12等舊式蘇俄運輸機的國家，提供一個全新的選擇。總之無論從哪個角度來說，運-15都可以說是潛力無限。
