網(wǎng)上突然開始流傳新中運(yùn)的試飛圖片，有說法型號(hào)為運(yùn)-30。必須說，這是2014年珠海航展上神秘模型的型號(hào)名。那時(shí)曇花一現(xiàn)后，就消失不見了。看來陜飛十年憋大招，現(xiàn)在到露臉的時(shí)候了。可喜可賀。
中國(guó)中運(yùn)的主力是運(yùn)-8，這是蘇聯(lián)安-12的仿制品，蘇聯(lián)空軍里早就用伊爾-76替換了。伊爾-76比安-12大得多，航程也更遠(yuǎn)，但蘇聯(lián)是個(gè)很大的國(guó)家，蘇聯(lián)空降兵也有完全不同的作戰(zhàn)需求，所以這樣的替換是合適的。
中國(guó)對(duì)運(yùn)-8一級(jí)的中運(yùn)依然有需求，所以將運(yùn)-8更新為運(yùn)-9，機(jī)體加長(zhǎng)，換用新發(fā)動(dòng)機(jī)，航電全面更新，機(jī)艙加壓，但基本氣動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是運(yùn)-8的老底子，運(yùn)-9的天花板被格局限制了。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)空軍現(xiàn)有24架運(yùn)-9、80架運(yùn)-8、26架伊爾-76，運(yùn)-20則高達(dá)95架。
不管是空運(yùn)、空降作戰(zhàn)，還是救災(zāi)、人道救援，運(yùn)-20都成為當(dāng)仁不讓的主力，但中運(yùn)具有無可替代的簡(jiǎn)易跑道短距起落的優(yōu)勢(shì)。
運(yùn)-20也具有野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)短距起落的能力，但相對(duì)于中運(yùn)來說，對(duì)跑道的要求還是高了。
比較中國(guó)空軍中運(yùn)和大運(yùn)的數(shù)量，不難看到現(xiàn)在是倒掛的，原因很簡(jiǎn)單：運(yùn)-8只是在充分利用剩余壽命，運(yùn)-9遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想水平，只能等運(yùn)-30出來再在數(shù)量上趕上。
在各國(guó)中運(yùn)里，C-130是標(biāo)桿，最新型號(hào)是C-130J。C-130可以在航母甲板上靠自己的動(dòng)力輕載起飛，那是只有300多米的滑跑長(zhǎng)度。這是極端的測(cè)試情況。在實(shí)用中，C-130可以在1000米長(zhǎng)、18米寬的土跑道上正常載重起飛、著陸。在表面平整度方面，只要越野卡車能以同樣速度跑的路面，C-130就能起飛降落。這是運(yùn)-20（還有C-17）做不到的，也是野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的真實(shí)條件。
野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)只有簡(jiǎn)易的急造跑道，道基標(biāo)準(zhǔn)不可能太高，剛平整好的時(shí)候還很平整，但使用幾次就不可避免地因?yàn)榈阑鶊?jiān)固程度不一而開始局部沉降，造成不平，雨水和著陸沖擊大大加劇不平整問題。
中國(guó)空降兵在大發(fā)展中，空降兵的運(yùn)輸機(jī)也需要隨之發(fā)展。空降兵作為重兵集團(tuán)在大平原上突擊作戰(zhàn)似乎不再提倡，但在海島、高原等偏遠(yuǎn)、孤立戰(zhàn)場(chǎng)有獨(dú)特作用。這些地方也需要具有更好土跑道短距起落能力的新中運(yùn)。
現(xiàn)在還沒有太多新中運(yùn)的技術(shù)數(shù)據(jù)，只有傳聞。據(jù)傳載重達(dá)到30噸，也就是說，介于C-130/運(yùn)-8和A400M之間。中國(guó)已經(jīng)擁有運(yùn)-20，A400M一級(jí)的“超中運(yùn)”與運(yùn)-20的能力太接近，向下則留出太大空擋。這是歐洲必須用一種運(yùn)輸機(jī)兼顧各種需求的結(jié)果，中國(guó)不必這樣做，高低分開、各用所長(zhǎng)更好。
但是比C-130載重量更大是必要的。C-130誕生于戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)只需要考慮空降步兵和吉普的年代，載重量和機(jī)艙尺寸都因此而定。現(xiàn)在戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)也需要考慮裝甲車輛、機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)雷達(dá)/指揮車等，重量很容易超過20噸，尺寸更是受到C-130/運(yùn)-8古早設(shè)計(jì)的局限。
事實(shí)上，美國(guó)輕坦幾上幾下，不分原因就是因?yàn)镃-130的20噸載重量極限使得輕坦在火力、機(jī)動(dòng)、防護(hù)之間沒法平衡，完全依靠附加裝甲也多有不便，更不可能一落地就投入戰(zhàn)斗。限制在20噸內(nèi)的輕坦還要裝備105炮，裝甲只有擋子彈的水平，太不夠用了。
30噸載重量就好多了。再大、載重的裝備就只有出動(dòng)運(yùn)-20了。
新中運(yùn)更寬的機(jī)艙也很有用，有利于裝運(yùn)相對(duì)“蓬松”但并沒有那么沉重的現(xiàn)代機(jī)動(dòng)裝備。
有意思的是，新中運(yùn)采用了高平尾（也稱T形尾），而不是運(yùn)-8或者C-130的低平尾。低平尾簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)，垂尾結(jié)構(gòu)重量也較輕，但高平尾更加適合運(yùn)輸機(jī)的尾門空投作業(yè)，平尾的下洗氣流對(duì)離機(jī)的人員和貨物的影響小得多。高平尾也有利于在大迎角飛行中保持平尾的有效工作。缺點(diǎn)是垂尾更加粗大、沉重，還要防止進(jìn)一步加大迎角時(shí)高平尾突然因?yàn)闄C(jī)翼和機(jī)體遮擋而進(jìn)入失速的危險(xiǎn)。
運(yùn)-30在技術(shù)上相對(duì)來說沒有太大的跨越幅度，相應(yīng)會(huì)很快投入批量生產(chǎn)，不僅中國(guó)空軍大量使用，還有望出口到友好國(guó)家，畢竟中運(yùn)才是大多數(shù)國(guó)家負(fù)擔(dān)得起的，大運(yùn)還是奢侈了一些。
運(yùn)-9還是很多特種飛機(jī)的平臺(tái)，但估計(jì)不急著用運(yùn)-30替換，運(yùn)-9夠用了。即使作為預(yù)警機(jī)，運(yùn)-9的加壓機(jī)艙也容許飛到較高的高度，能看到更遠(yuǎn)的地平線距離，換用運(yùn)-30作為平臺(tái)只有機(jī)艙更加寬大的好處，但估計(jì)沒有那么急。讓空降兵的運(yùn)輸機(jī)先夠用再說，至少先把現(xiàn)有的80架運(yùn)-8和24架運(yùn)-9替換下來。
在過去12個(gè)月里，中國(guó)首飛了兩種六代有人戰(zhàn)斗機(jī)、兩種六代無人戰(zhàn)斗機(jī)、至少三種無尾飛翼無人機(jī)（包括彩虹7）、九天無人母機(jī)、不知名的雙垂尾教練機(jī)、空警3000和至少兩種傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)、共軸剛性雙旋翼直升機(jī)，可能還有未經(jīng)證實(shí)的重武直，中國(guó)軍迷已經(jīng)幸福麻了。但是年底到了，誰(shuí)知道是否還有什么驚喜在等著。
