【軍武次位面】作者：樂樂
在等待多年后，取代運-9的新中運終于登場，“15001”的機身編號造就了“運-15”新編號的猜測。罕見清晰到離譜的“首飛資料”，則衍生了“國產版A-400M”的標簽。怎么說呢，這場在2025年末奉上的驚喜，堪稱當代最經典的新裝備登場模式。
▲運-9終于后續有人了
陜飛從70年代開始鉆研運-8平臺，后續又借助空警-200造就了更進一步的運-9，成為空警-500，乃至后續諸多高新機的改造平臺。但運-8/9系列遠低于美制C-130系列的使用頻率，以及運-20不得不頻頻出境的態勢，其實是舊中運平臺性能勉強的表現。陜飛也深知運-9的缺陷，早在十多年前就推出了新中運發展規劃，當時給了個“運-30”編號。如今現身的“運-15”，與當年的“運-30”模型高度接近，設計定位也很清晰地對照C-130，當作運-20輔助力量使用，“國產版A-400M”是個過于奢侈的標簽。
▲當年的新中運已經落地成真
歐洲當年聯合研發A-400M時，確實有取代老舊C-130的考量，再加上歐洲已經無力發展真正的大型運輸機，所以A-400M實際上比典型中運大得多。屬于上接大運，下承中運，兩者兼顧的特殊型號（日本C-2也有點這個意味），不能簡單視作中運巔峰。以最經典的C-130為例，其空重30噸，最大載重30噸，最大起飛重量70噸出頭。而A-400M空重就有70噸，最大起飛重量超過140噸，其在最大載重37噸背后，是遠超普通中運的航程、貨艙容積和截面積。國產運-20B產能即將噴發，運-20A裝備數量也相當可觀，對“運-15”的性能要求沒那么高，也不會投入雙重資源導致浪費。
▲A-400M是特殊需求促成的產物
如果真的要給“運-15”加一個標簽，其實“運-20濃縮版”更合適。西飛這么多年改造轟-6的積累非同小可，在之前沒有經驗的運輸機領域初次出手，就造就了性能卓越的運-20。即使以現在的眼光來看，運-20經典的超臨界機翼、大尺寸翼盒結構，仍然代表全球最前沿技術。而“運-15”基本承接了運-20的上單翼、T型尾翼布局，超臨界機翼的使用也更加嫻熟。載重粗估在30噸左右，最大起飛重量80噸上下，作為靈活性更強、性價比更高的新中運，夠用了。
▲新中運的基礎布局像極了運-20
冷戰時期，蘇聯安東諾夫設計局獨具一格，以睥睨全球的傲氣，最終造就了同樣驕傲的安-124和安-225。西飛在運-20身上的表現已經足夠出色，現在又基于中航工業的技術分享體系，應用經過運-20充分驗證的諸多技術，輔佐兄弟單位推出同樣優秀的“運-15”，表現非常亮眼。要是后面再完成類似安-124的洲際運輸機研發，那就真達到當年安東諾夫設計局的高度了。事實上，由于整個行業目前仍然蒸蒸向上，份額巨大，所以國內包括戰斗機領域的合作氛圍都很不錯。相比于美國軍工企業，在冷戰后爭奪殘余訂單的不擇手段，對比非常明顯。
▲可以直接運輸重型戰斗機的安-124，技術水平確實高
經典的發動機問題，是目前“運-15”最大的挑戰。按照“新機不上新發”的基礎原則，目前“運-15”大概率還是搭載最成熟的渦漿-6C。這款源自蘇聯AI-20，也是運-8/9系列唯一動力的經典動力，目前已經應用到空警-600和AG-600身上，用于“運-15”試飛肯定夠用。但干重、最大輸出功率、油耗等關鍵數據，均全面落后C-130使用的AE-2100。這個問題，只能等到2019年珠海航展上，展示的5000千瓦級AEP-500成熟后，才能真正解決。
▲動力問題仍然需要時間解決
前兩天很清晰的俄羅斯“安-22空中折斷”圖片，以及這次“運-15”同樣高清的“首飛圖片”，都是模糊資料經AI高清后的結果，不具有細節研究價值（“運-15”與A-400M之所以高度相似，就是因為AI參照了A-400M去構造清晰圖片）。在這個AI資料滿天飛的時代，注意分辨也成了必備。
