最近汽車圈被一個消息炸開了鍋：一輛車長超過5米、搭載華為最牛自動駕駛系統(tǒng)、能合法在高速上“自己開”的國產(chǎn)轎車，可能只賣20多萬。 這不是PPT，是廣汽昊鉑即將上市的A800。
它拿到了全國第一張“高速公路L3測試牌照”，這意味著在法規(guī)允許的路段，駕駛員可以放開雙手，讓車自己跑。 而做到這一切的，是一套名為華為乾崑ADS 4.0的系統(tǒng)，車上裝了34個傳感器，連剎車和轉(zhuǎn)向都有兩套備份，就怕萬一。
更讓人想不到的是，這么大一個車，用的居然是增程動力。 純電能跑178公里，加滿油綜合續(xù)航超過1200公里，徹底告別了找充電樁的焦慮。 一邊是頂尖的智能，一邊是極致的實用，昊鉑A800這手牌，打得讓很多對手措手不及。
看看它的尺寸，5130毫米的車長，3020毫米的軸距，這完全是把D級轎車的體量，放進了C級車的市場。 坐進后排，腿部空間接近一米，還能在四座和五座之間靈活切換。 中央扶手放下來，就是一塊控制屏，空調(diào)、座椅、娛樂都能調(diào)。
它的設(shè)計語言叫“星際流體”，實車看起來比圖片更震撼。 車頭那條6米長的貫穿燈帶，在晚上點亮?xí)r辨識度極高。 最絕的是那個三面翻轉(zhuǎn)大燈和華為的智慧投影大燈，不僅能照明，據(jù)說還能在路上投射出各種圖案和提示信息。
內(nèi)飾用的是現(xiàn)在流行的簡約科技風(fēng)，但材質(zhì)上毫不含糊，能摸到的地方基本都是軟質(zhì)包裹和皮質(zhì)。 半懸浮的儀表盤和巨大的中控屏背后，是華為鴻蒙系統(tǒng)。 操作流暢得不像車機，更像一臺旗艦平板電腦，語音助手幾乎能控制所有功能，而且反應(yīng)速度很快。
動力部分，它用了一臺1.5T發(fā)動機作為增程器，只發(fā)電不直接驅(qū)動車輪，真正驅(qū)動車輛的是電機。 這種結(jié)構(gòu)帶來了電車般的平順和安靜，又沒有純電車的里程焦慮。 35度的電池包，支持快充，半小時就能從30%充到80%。
當(dāng)然，所有人最關(guān)心的還是它的智能駕駛。 華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，硬件堆料到了極致：激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭，密密麻麻布滿了車身。 但硬件只是基礎(chǔ)，真正的核心是算法和那些看不見的“冗余設(shè)計”。
為了達到L3級的標(biāo)準(zhǔn)，這輛車對剎車、轉(zhuǎn)向、電源、通信等關(guān)鍵系統(tǒng)都做了雙份備份。 簡單說，就是主系統(tǒng)萬一失效，備份系統(tǒng)能立刻接管，確保車輛安全。 這正是它能獲批進行高速路測的底氣所在。
在實際測試中，這套系統(tǒng)已經(jīng)可以處理高速上的自動變道超車、上下匝道、應(yīng)對加塞等復(fù)雜場景。 駕駛員在系統(tǒng)提示可脫手的情況下，可以暫時將注意力從駕駛上移開，這是目前量產(chǎn)車中極少能做到的。
它的底盤也很有看點，搭載了電磁主動懸架。 這套系統(tǒng)能根據(jù)路面狀況，實時調(diào)整減震器的軟硬。 過減速帶時更柔軟，快速過彎時又能提供足夠的支撐，試圖在舒適和運動之間找到一個平衡點。
從目前流出的信息看，昊鉑A800的配置策略非常清晰。 它沒有追求零百加速的極致性能，而是把重點放在了空間、智能和續(xù)航這三個家庭用戶最關(guān)心的痛點上。 用增程解決續(xù)航焦慮，用華為智駕解放駕駛員，用超大空間滿足全家出行。
這個產(chǎn)品思路，直接瞄準(zhǔn)了當(dāng)下30萬級別轎車的競爭空白。 這個價位的純電車，續(xù)航和補能是軟肋；這個價位的燃油車，智能化和用車成本又缺乏優(yōu)勢。 昊鉑A800的出現(xiàn)，像一把精準(zhǔn)的刀子，切入了這個市場縫隙。
它的潛在對手名單很長，從比亞迪漢、小鵬P7，到價格更高的享界S9、阿維塔12，甚至傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型。 但它的組合拳確實獨特：華為智駕的頂尖標(biāo)簽，超過5米車身的體量感，以及增程式無焦慮的出行方式。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的討論已經(jīng)非常熱烈。 有人質(zhì)疑20多萬的起售價是否真的能落地，畢竟這套華為ADS系統(tǒng)的成本就不低。 也有人擔(dān)心，作為一款新車，它的可靠性、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否跟上。 更多的聲音則是期待，期待它能真正推動L3自動駕駛的普及。
昊鉑A800的訂單預(yù)售情況，將是市場對這套產(chǎn)品邏輯最直接的投票。 如果成功，它很可能開辟出一個全新的細分市場：智能增程大轎車。 這個賽道，可能會吸引更多玩家加入。
汽車工業(yè)百年未有之大變局，由電動化開啟，正由智能化推向深入。 在這個過程中，中國品牌從跟隨者，逐漸變成了定義者。 昊鉑A800，就是這場變革中的一個清晰注腳。
它讓我們看到，汽車可以不只是A點到B點的工具。 在智能系統(tǒng)的驅(qū)動下，它能夠更安全、更輕松地完成這段旅程，并把旅程中的時間，真正還給車內(nèi)的每一個人。
所有的爭論、期待和猜測，都將在它正式上市交付后得到驗證。 價格是否真如傳言般有競爭力？ 華為ADS 4.0的實際表現(xiàn)能否匹配宣傳？ 質(zhì)量與可靠性能否經(jīng)得起考驗？ 這些問題，只有市場能給出最終答案。
當(dāng)一輛車開始挑戰(zhàn)我們對駕駛的固有認知，重新定義移動空間的可能性時，它所代表的，已經(jīng)是一種全新的出行生活方式。 昊鉑A800，正在試圖成為這種生活方式的載體之一。
