現(xiàn)代庫斯途這臺車，現(xiàn)在把價格打到了10萬出頭，一臺長近5米，帶8AT和雙側(cè)滑門的合資大7座MPV，結(jié)果市場上還是沒什么動靜。
這車最大的問題，就是定位模糊得讓人摸不著頭腦。
你說它想走商務(wù)路線，那個外觀設(shè)計又顯得有點(diǎn)活潑，不夠板正，跟奧德賽或者GL8那種氣場差了一截。
客戶坐你這車，總覺得你這公司是不是有點(diǎn)不靠譜。
那轉(zhuǎn)頭想討好家庭用戶，它的個頭又顯得太正式，開出去接孩子買個菜，感覺像是公司司機(jī)下班順路回家，多少有點(diǎn)用力過猛。
這種兩頭都想沾，結(jié)果兩頭都不討好的感覺，貫穿了整臺車。
尺寸就是個典型的例子。
車長快5米，軸距超3米，內(nèi)部空間確實(shí)沒得說，第二排那兩個獨(dú)立座椅，坐著跟坐沙發(fā)似的，挺舒服。
但問題來了，這么大的車，在城里開簡直就是個移動路障，尤其是在老城區(qū)，找個停車位能把你急出汗來。
天天開著它上下班通勤，那種憋屈感，誰開誰知道。
空間大是它的優(yōu)點(diǎn)，但這個優(yōu)點(diǎn)也沒能做到極致。
第二排確實(shí)是VIP待遇，可一旦坐滿7個人，第三排的乘客就開始受罪了。
短途應(yīng)個急還行，要是跑個長途，成年人坐在后面，腿伸不直，頭也抬不起來，純屬遭罪。
這讓那些真正需要7座滿員出行的家庭，心里就得打個問不小的問號。
內(nèi)飾設(shè)計就是那種典型的合資車風(fēng)格，主打一個實(shí)用耐看，但你要說科技感或者豪華感，那真是差了點(diǎn)意思。
跟現(xiàn)在國產(chǎn)車動不動就三塊大屏、智能語音交互比起來，庫斯途的車機(jī)系統(tǒng)就像是上個時代的產(chǎn)物。
雙側(cè)電動滑門算是個加分項，對家里有老人小孩的確實(shí)方便，但這個亮點(diǎn)，現(xiàn)在很多國產(chǎn)MPV也都是標(biāo)配了。
動力系統(tǒng)也讓人糾結(jié)。
選1.5T的版本，價格是下來了，可開起來就是小馬拉大車，起步肉，高速上想超個車都得深踩油門，發(fā)動機(jī)在那嘶吼，車速還是慢悠悠地往上爬。
換成2.0T，動力是夠用了，可油耗也跟著上去了，在這個油價高企的年代，每一腳油門踩下去，都感覺是在燒錢。
更影響體驗的是它的底盤。
后懸掛用了扭力梁非獨(dú)立懸掛，這在MPV里其實(shí)也常見，為了給后排騰空間。
但庫斯途的調(diào)校顯然沒做好，過個減速帶或者爛路，后排顛得跟坐船一樣，乘客的抱怨聲能蓋過音響。
舒適性，這可是MPV的立身之本，在這點(diǎn)上打了折扣，實(shí)在是不應(yīng)該。
說到底，庫斯途的困境，是整個合資品牌光環(huán)褪色的縮影。
以前大家買車，認(rèn)的就是個合資標(biāo)，覺得質(zhì)量好、有面子。
現(xiàn)在不一樣了，國產(chǎn)車做得越來越好，傳祺M8、榮威iMAX8這些車，空間、配置、設(shè)計都做得非常出色，價格還更實(shí)在，大家發(fā)現(xiàn)原來國產(chǎn)車也能這么香。
消費(fèi)者的觀念也在變。
同樣是10萬多的預(yù)算，很多人寧愿去買一臺SUV。
在他們看來，SUV通過性更好，開出去也更氣派，能滿足更多元化的需求。
MPV的市場本來就不大，還被SUV搶走了一大塊蛋糕，庫斯途的日子自然就更難過了。
它想在夾縫中生存，就必須找到自己的精準(zhǔn)客群。
或許那些不喜歡國產(chǎn)車，又覺得其他合資MPV太貴，只想要一個踏實(shí)、耐用、空間大的代步工具的人會考慮它。
但這個群體到底有多大，誰也說不準(zhǔn)。
現(xiàn)在降價或許是一條出路，用極致的性價比去打動消費(fèi)者。
但光降價還不夠，還得讓別人知道你的好。
比如，針對二胎家庭，多宣傳一下它的空間靈活性和第二排的舒適性。
或者干脆學(xué)學(xué)別人，搞個新能源版本出來，插電混動現(xiàn)在是MPV市場的香餑餑，看看比亞迪宋MAX DM-i和騰勢D9賣得多火就知道了。
當(dāng)然，搞新能源意味著成本上升，價格又得上去了，這又回到了最初的矛盾。
怎么在成本、售價和消費(fèi)者接受度之間找到那個黃金平衡點(diǎn)，是現(xiàn)代需要好好琢磨的。
同時，售后服務(wù)也得跟上，口碑是慢慢積累起來的，服務(wù)做好了，才能留住用戶，形成正向循環(huán)。
庫斯途這臺車，產(chǎn)品力本身不算差，但它出現(xiàn)的時機(jī)和定位都有點(diǎn)尷尬。
它像一個各科成績都是70分的學(xué)生，沒有特別突出的強(qiáng)項，也沒有致命的短板，但在如今這個競爭激烈的考場上，沒有特色，就意味著被遺忘。
