當(dāng) “縮小版 X5” 的標(biāo)簽貼在 2026 款寶馬 X1 身上，326 馬力插混能跑 5.7 秒破百，還配上 14.9 英寸雙聯(lián)屏 —— 這款入門級豪華 SUV，是真的越級進(jìn)階，還是只靠營銷包裝？不少網(wǎng)友已經(jīng)吵翻：有人說 “這動力對得起寶馬標(biāo)”，也有人質(zhì)疑 “定價會不會飄，質(zhì)感能不能撐住”，答案得從里到外拆透。
參考現(xiàn)款寶馬 X1 終端價 30-33 萬，2026 款插混版預(yù)計起售價 35 萬左右，比現(xiàn)款插混貴 2 萬，但對比同價位的奔馳 GLB 300e（37 萬起、211 馬力），動力優(yōu)勢明顯，甚至能對標(biāo)部分性能級車型。
不過初期終端優(yōu)惠大概率較少，對追求 “即買即省” 的用戶來說，可能需要等一波降價。它的 14.9 英寸雙聯(lián)屏是同級別少有的大尺寸，但對比奧迪 Q3 的虛擬座艙，在 UI 流暢度的細(xì)節(jié)上還略遜一籌，不算絕對的 “越級配置”。
內(nèi)飾用了大面積軟質(zhì)包裹，縫線工藝也向 X5 靠攏，坐進(jìn)前排確實有 “小豪華” 的感覺。后排腿部空間能到 900mm，放兒童安全座椅后還能留出行李空間，家庭出行很實用。
但低速轉(zhuǎn)向手感偏沉，女生挪車時得多費點勁；城市里用電驅(qū)模式起步很輕快，紅綠燈起步基本能領(lǐng)先半個車身，高速 120km/h 再加速也不肉，可跑非鋪裝路時，底盤濾震就顯得一般，過坑洼路面會有明顯顛簸傳到座椅。14.9 英寸雙聯(lián)屏的顯示清晰度沒問題，語音識別成功率大概 90%，但導(dǎo)航時偶爾會出現(xiàn)卡頓，得重啟車機(jī)才行。
它在寶馬產(chǎn)品線里，就是 “家用豪華入門首選” 的角色，目標(biāo)用戶是 30-40 歲、想要品牌調(diào)性，又得兼顧帶娃、通勤的家庭。虧電油耗 6.2L/100km，比現(xiàn)款低 0.8L，按一年跑 1 萬公里算，能省 500 塊油錢；小保養(yǎng)一次 1200 元左右，和現(xiàn)款持平，不算貴。
但插混車型的電池后期更換成本還不明確，這是個隱性顧慮；保值率預(yù)計 3 年 65%，比純?nèi)加桶?X1 低 5%，長期持有要考慮折舊差異。
對比同品牌的 X2，它空間更實用，不像 X2 那樣偏運動犧牲后排；對比 X3，它價格低 8 萬左右，性價比更高，但動力和配置還是差一截。和最直接的競品奧迪 Q3 插混比，它動力更強(qiáng)（Q3 插混 245 馬力），但后排空間小了 50mm；如果不執(zhí)著于 “新款”，同預(yù)算還能買到 3 年車齡的寶馬 X3 燃油版，空間和行駛質(zhì)感更優(yōu)。
其實它的本質(zhì)就是 “家用豪華插混的均衡選手”，沒有絕對短板，但也沒哪項能做到頂尖 —— 如果你常跑非鋪裝路，它的底盤支撐不夠；如果追求極致性價比，等終端降價更劃算。
2026 款寶馬 X1 用插混動力和大屏，補上了現(xiàn)款的核心短板，“縮小版 X5” 的質(zhì)感更多體現(xiàn)在設(shè)計和內(nèi)飾用料上，而非行駛層面的全面越級。
選不選它，關(guān)鍵看你是否需要 “豪華品牌 + 強(qiáng)動力 + 家用空間” 的組合：要是每天通勤、偶爾帶娃，它很合適；要是追求越野或極致性價比，或許有更好的選擇。畢竟沒有完美的車，只有剛好契合你需求的車。
